Grote reparatie en foto's nachtvlucht

Hoi allemaal,

Hier een berichtje vanuit het druilerige San Diego. Het is al 2 dagen "minder fijn" weer en morgen wordt niet veel beter volgens de voorspellingen. Nou heb ik morgen een vlucht gepland staan voor 0730, dus ik vermoed dat deze wederom gecancelled gaat worden. Helaas, maar het is niet anders,

Wij hebben deze week onze eerste nachtvlucht gehad en dat was een bijzondere ervaring. Het ziet er zo anders uit vergeleken met overdag en de lucht is erg "smooth"; er is geen turbulentie en dat maakt het vliegen comfortabeler. Daar tegenover staat dat de lampjes etc erg mooi zijn, maar dat het vliegen niet eenvoudiger wordt. Je mist een hoop referentiepunten 's avonds. En als je eenmaal over de oceaan vliegt met het land in je rug, dan is het opeens heel gemakkelijk voor te stellen dat je snel gedesorienteerd bent. Op zich vliegen wij 's nachts in VFR (visual flight rules) condities, maar het is eigenlijk half op instrumenten vliegen. Vooral de landingsbanen zijn erg gaaf, maar het is een groot zwart rechthoekig vlak met aan de zijden verlichting en je eigen landingslicht verlicht de baan pas op het moment dat je bijna de baan raakt. Voelt vreemd, maar is wel erg leuk :-) De instructeur gooide ook nog even wat extra zaken in de les, want wij zijn toch competent genoeg (volgens hem.......)

De foto's staan hier.

Verder moest er ook driftig geklust worden aan de beamert, maar ze zoog valse lucht als een idioot en daar begon ze niet beter van te lopen. Pakkingsetje voor het inlaatspruitstuk gekocht ($5) en vanmiddag erop gezet met Owen in de werkplaats op school. Na 2,5 uur was alles weer teruggebouwd en kon er gestart worden. Ze loopt nu weer zoals een BMW 6-in-lijn behoort te klinken. En ze trekt veel beter. Met een regenachtige dag als vandaag is achterwielaandrijving erg leuk. Ze kan nu één dezer dagen naar de keuring, want het "check engine" lampje is uit. Nog even een klein plaatje op de uitlaat lassen en dan kan ze er weer tegenaan. Een efficiente dag dus..........

Zo, zijn jullie allemaal ook weer op de hoogte en kan ik hier weer verder met de studie.

Groetjes Rick

2e solo en crosswind landings

Hoihoi allemaal,

Gisteren had ik (eindelijk) mijn 2e solo. Wederom was het weer ongunstig om verder van het vliegveld te gaan dan het standaard patroon. Dat was wel jammer, maar de drang om alleen te lucht in te gaan was groter dan de teleurstelling qua weer...........dus dan maar patroontjes vliegen. :-)

De 1e solo was een mooi moment, maar het besef dat je, na alle checks van het vliegtuig, weer en de noodzakelijke berekeningen, met je tas en de sleutels richting de kist loopt vond ik, persoonlijk, indrukwekkender. Alle checklists loop je zelf af, start de motor, taxiet richting de taxibaan en vraagt toestemming. Als je dan taxiet komt het besef dat je helemaal alleen in de kist zit.

Vliegen zelf ging prima. 1 landing verdiende niet de schoonheidsprijs, maar was ruim voldoende. Ik heb me prima vermaakt. En iedere minuut in de lucht is echt genieten, zelfs als het niet altijd naar "mijn standaard" gaat.

Gisteravond zijn we met klasgenoten en overige EPST'ers wezen bowlen. Nou ben ik niet zo'n bowler, maar het is best gezellig. Oh ja...........in de VS is echt alles groter, dus ook het complex met bowlingbanen. Is het in Nederland met een 8-10 banen al een redelijk grote baan; hier hebben ze er 68!!!!. Wij belden om 3 banen te reserveren en dat bleek geen enkel probleem, want na 20 uur hadden ze ongeveer 40!!! banen vrij. Bowlen was gezellig en voor herhaling vatbaar. Daarna nog even met het hele stel in de jacuzzi geweest en tegen 000 was het tijd om de oogjes dicht te doen.

Vandaag stond er een les met m'n flightbuddy gepland. Het ging op zich wel goed, maar het kan natuurlijk altijd beter. De instructeur zei dat we een motorstoring gingen simuleren na de start. Toestemming gekregen van de toren en op goed en wel 600ft boven moeder Aarde trok de instructeur het gas dicht. En nu terug zien te komen!

Ik mocht van de toren landen op 9L en dat is precies 180 graden ten opzichte van de richting waar we net vandaan kwamen. Vreemd om het vliegveld van deze kant te zien. Landing was prima. Doorstart gemaakt (tegen het normale verkeer in) en een 2e simulatie en nu op 27L geland. Leukleukleuk, vooral omdat je nu weet dat je motor nog gewoon werkt mocht je hem nodig hebben :-)

Na de les zei de instructeur dat we nog wel een lesje konden inhalen. We hadden eigenlijk nog geen echt crosswind kunnen oefenen. Meestal staat de wind hier vanuit het westen en heb je hem dus vol van voren (is ook wenselijk en maakt het starten en landen gemakkelijker), maar echt bedreven in het landen met zijwind word je niet. Vandaag waren er 2 gunstige factoren:

- rustig qua verkeer

- lichte zijwind (8 knopen)

Dus Maritha mocht gelijk na de les nog een uur de lucht in en ik had standby. Als er een kist beschikbaar kreeg ik een belletje. Nog voor ik thuis was werd er gebeld. 1427 rapporteren en de lucht in. Mooi...........even lunchen, tukkie doen en dan weer opgeladen die kant op.

Weer alle checks doorgenomen bij het vliegtuig, peut gecontroleerd, weer bekeken. En wat denk je.....de wind was afgezwakt. Balen! Jonas had nog een beter plan. We vragen toestemming voor touch-&-go's op runway 17-35. Dan heb je meer zijwind en vragen we gelijk 180 graden aan, zodat je snel kunt omkeren zonder eerst het hele patroon te hoeven vliegen. En wat denk je.........................het was in orde.

Alles geoefend:

-Slippen

-Crabbing (vliegen als een krab loopt --> zijwaarts)

-1 Wiel landen

- Flaren met zijwind

De instructeur (en ikzelf ook) was erg tevreden, want na 0,9 uur vliegen had ik 15!!!!!!! starts en landingen gemaakt. Ik kan je zeggen dat het zweet me aardig op de rug stond. Maar zoals Jonas altijd zegt: "Efficiency is fun" dus ik ben en efficient geweest en heb fun gehad. Na een half uur zei de instructeur "my controls" dus ik dacht: "heb ik iets fout gedaan?". Maar dat was niet het geval. Hij had gezien dat ik zweette, dus ik mocht mijn hand even droogmaken en weer verder. Kijk, da's nou efficient. Hard werken, maar met een goed gevoel terug naar het appartement.

Zo, nu zijn jullie weer helenaal op de hoogte van de laatste ontwikkelingen. Vanavond nog even de boeken in, dan voorbereiden voor de vlucht van morgen en daarna lekker op tijd naar bed.

Groetjes van Rick

Update................

Hoihoi allemaal,

Ja, het is even "stil" geweest op mijn blog, maar daar is een goede reden (geen excuus) voor: niet gevlogen en veel gestudeerd...........en jullie maar denken dat het één grote vakantie is hier in San Diego. NOT.

Vandaag, 1 december, is mijn moeder jarig dus: mam, van harte (maar dat had ik ook al over de telefoon gezegd :-)) en ik kreeg gisteravond het goede nieuws dat bij Johan en Peetje een dochtertje is geboren: Jennifer. Welkom op deze wereld en voor beide ouders een dikke proficiat! Geniet ervan.

Eigenlijk zou ik vandaag om 1545 mijn 2e solo vlucht hebben. De vlucht is, vanwege weersomstandigheden, gecancelled. De bedoeling was dat ik vanaf Gillespie een tourtje zou maken (El Capitan reservoir, Alipine, Loveland reservoir, Crest) en dan terug richting Gillespie voor een paar starts en landingen. Helaas besloot het weer vandaag niet mee te werken, want na de inspectie van het vliegtuig en overleg met de instructeur hebben we maar besloten de vlucht te verplaatsen. Het wolkendek was te laag en sommige bergen zaten al in de wolken (de hier welbekende "marine layer"). En ook al voel ik me soms al een redelijk vlieger, in de wolkjes kom ik voorlopig toch liever niet terecht. Dus een verstandige beslissing; heb ik toch al iets geleerd in de 2 maanden dat ik hier vertoef: safety first.

Zo, net weer wat toetsen zitten maken. Sommige vragen zijn echt heel tricky, maar tot op heden is alles nog onder controle. Dus geen zorgen maken a.u.b. :-) Maar nu is het tijd om even te ontspannen in het broebelbad en dan op tijd naar bed, want morgen moeten Maritha en ik om 0730 weer vliegen (als het weer geen roet in het eten gooit............fingers crossed)

Groetjes Rick

Update: Video solo

Hoi,

Ik heb eindelijk via Youtube iets kunnen laden. De hoge resolutie is nog steeds bezig, maar het is in ieder geval beter dan hetgeen er eerst hier op de site stond. Binnen een paar uur moet de kwaliteit verbetert zijn, want de video is live op Youtube, maar dat duurt meestal wel even met zo'n groot bestand.

Nu heb ik het helemaal gehad voor vandaag. Ik ben, denk ik, vandaag lichtelijk bevangen door een aanval van Meteorologie theorie. 140 pagina's lezen is geen pretje..........helemaal voor wat betreft meteo.

Groetjes en welterusten Rick

First SOLO!

Hoi allemaal,

Vanochtend was het dan zover. Ik moest om 0650 de lucht in met mijn instructeur en dan na een paar circuitjes het zelf gaan proberen. Ik was om 0600 op school voor de pré-flight inspection van het vliegtuig; alles controleren en epalen of het vliegtuig veilig is om de lucht in te gaan. Zelfs de tanks zaten goed vol, dus dat scheelde weer. Verder waren er geen problemen met de kist.

Na de controles heb ik de gewichtsverdeling berekend en aan de hand van de laatste weersberichten de benodigde baanlengte voor starten als landen berekend.

Even met de instructeur de gegevens doorgenomen en hij was helemaal tevreden. Voor de zekerheid zijn we nogmaals door alle procedures heengelopen, maar ik kon ze zo opnoemen, dus dat was wederom geen probleem.

Het was nog heerlijk rustig op Gillespie (wel fris met 4 graden en een dauwpunt van 0) en we konden op ons gemak naar de baan 27R taxiën en onze laatste (run-up)checks doen. De Cessna hield zich keurig en daarna toestemming gevraagd aan de toren voor een circuit rechtsom. 1x een touch en go gemaakt en de 2e keer zei de instructeur: Vraag maar om een full stop landing. Dit was geen enkel probleem, want de toren gaf ons gelijk toestemming. Eenmaal geland heb ik afgeremd en toen zei de instructeur: "Zet me maar af bij AirBP" eigenlijk een benzinepomp voor vliegtuigen. Zo gezegd, zo gedaan en uiteindelijk kon ik alleen op pad. De standaard checks weer doorgelopen, motortje gestart, toestemming aan Gillespie Ground gevraagd om te kunnen taxiën, en gaan met die banaan.

Even gezwaaid naar het massaal toegestroomde publiek (bedankt Owen, Maritha, Niels en Max) terwijl ik langs kwam karren en daar gingen we alleen op pad. Wel gaaf als je dan aan einde van de taxibaan, vlak voor de startbaan, kunt zeggen: Gillespie Tower, Cessna 431FR ready at runway 27R, request right closed traffic. En de toren geeft je dan toestemming en dan gaat het allemaal heel snel. Je werkt de checklisten af zoals je ze geleerd hebt, doet de laatste check tussen kompas en heading indicator en dan VOL GAS!!!! rechts voeten geven, instrumenten checken, snelheid controleren en bij 55kts "rotate" ..................................................en dan ben je los........helemaal alleen.

Het patroon vliegen ging prima, de landingen waren goed en onderweg soms voor een paar lange seconden zitten genieten van het moment, de opkomende zon en het landschap dat onder je doorglijdt.

De 3 x landen en weer vertrekken is zo voorbij en voordat je er erg in hebt pik je de instructeur weer op, maar wel met een grijns van oor tot oor.

Op school aangekomen de kist geparkeerd, korte debriefing gehad en de eerste uren als solo en pilot in command (PIC) in mijn logboek mogen noteren. Daarna met de klasgenoten meegegaan voor de spreekwoordelijk duik/doop in het zwembad. Was wel een beetje frisjes en er lag een flinterdun laagje ijs op. Brrrrrrrrrr, maar wel errug leuk, want dat hoort bij de solo.

De link naar de film komt eraan..........

Groeten

PPL theorie officieel afgesloten....

Hoi allemaal,

Zo, vandaag was het, om het maar even netjes uit te drukken, een lange en vermoeiende dag.

Maar het is de moeite waard geweest, want ik heb vandaag 5 toetsen positief afgesloten:

• Technische test over de Cessna 172: 94%
• 3 x een schooltoets voor het afsluiten van de PPL theorie: 95%, 97% en 100%
• Officieel FAA examen: 93% (4 domme foutjes, maar ach........), je moet minimaal 70% halen, dus ik mag stellen dat het een goed resultaat is.

Maar de hele dag duurde van 0700 tot 1800, dus ik ben nu wel lichtelijk gaar. Daarom gaan we nu met zijn allen naar de jacuzzi en even relaxen met een lekker koud pintje.

Groetjes van een vermoeide, maar tevreden Rick

PS Speciaal voor de moeder van Maritha heb ik het bericht maar zo simpel mogelijk gehouden :-)

Pré-solo checkride gehaald!!!!!

Hoi allemaal,

Hier even een kort berichtje vanaf de andere kant van de grote plas. Ik ben zeer verheugd om mee te delen dat ik zojuist mijn checkride heb gehaald. Er waren een paar kleine puntjes, maar over het geheel genomen was het prima. In totaal duurde de vlucht 1,3 uur, maar ik was goed gaar toen in geland was. Het was echt even zweten en niet door de temperatuur :-)

Dus weer een horde genomen en nu op naar de echte SOLO!!!!

Als dat moment zover is laat ik het weten met foto's en video.

Zo, nu verder met het huiswerk voor morgen.

Groeten Rick

Mondeling examen Pre-solo

Hoi allemaal,

Er stond voor vandaag een mondeling examen (zogenaamd: oral) gepland van 1600-1800 vanmiddag, waarbij de Chief Flight Instructor je, gedurende ongeveer 2 uur, het vuur aan de schenen legt ten aanzien van:

• Kennis vliegtuig (technisch & reglementair)
• Kennis m.b.t. navigatie
• Kennis van het luchtruim
• Kennis tijdens een noodsituatie
• Hoe neem je beslissingen en waarom?

Het ging eigenlijk allemaal in een vrij ongedwongen sfeer, maar toch wel erg serieus. Ik had 2 kleine missertjes, dom dom dom, maar voor het totaal was het een dikke pass. Aan het einde zijn we even door de vlucht voor morgen heengegaan. Dan moet ik hem laten zien dat ik al echt (een beetje) kan vliegen. Nu doet de instructeur nog weleens iets ter ondersteuning (of afleiding), maar dat is morgen wel anders. Alles moet zelfstandig gedaan worden (simuleren dat je alleen in het vliegtuig zit) en normaal neemt mijn instructeur de besturing in geval van een emergency, maar morgen moet ik dat allemaal zelf doen en helpt de Chief Flight Instructor mij met checklisten en radio, indien nodig......Pfffffff dat wordt dus weer even goed zweten.

Ik mag mijn kunsten vanaf 1200 laten zien en als toetje krijg ik een "engine failure" boven het vliegveld, dus ik mag laten zien dat ik de Cessna naar binnen kan laten "zweven".........Joepie. Daarna nog een debriefing van 1,5 uur en dan nog 1 vluchtje met mijn instructeur van 0,5 uur en dan............................................solo :-)

Uiteindelijk duurde het gesprek 1,5 uur en daaruit kun je afleiden dat hij tevreden was, want eerder klaar dan 2 uur is een dikke voldoende.

Commentaar was: Well prepared, good decision making, prevailing safety mindset, good progress from start till now.

Ik ben weer helemaal heppiedepeppie, maar moet nog wel de vlucht voorbereiden en "eventjes" 240 pagina's aan huiswerk doornemen :-(

Groetjes Rick

"Lang geleden"

Hoi,



Het is alweer een tijdje geleden dat het laatste bericht geplaatst is, maar er is in de tussentijd veel gebeurd.


We hebben vandaag de theorie voor het PPL afgesloten met een allesomvattende toets en daarvan was het resultaat: 100%. In totaal heb ik dus 3 x 100% en 1 x 85% gescoord. Een goede score al zeg ik het zelf en ik ben er dan ook erg tevreden mee. We moeten nu nog wel voor school 3 x een soortgelijke toets maken en als die boven de 90% zijn mogen we het officiële FAA examen maken. Dan hebben we de PPL theorie afgesloten.

Ondertussen wordt er natuurlijk ook nog steeds gevlogen. De instructeur legt de lat wel telkens hoger, wat natuurlijk prima is. De landingen gaan steeds beter, al blijft het landen met een crosswind wel lastig. Het oplijnen van de neus tijdens de flare gaat beter, maar kan mooier. Ze worden wel steeds zachter, de landingen. Ik heb gisteren het eerste blad van mijn logboek volgemaakt en heb nu een "respectabele" 41 starts en landingen op mijn naam staan. Het belangrijkste is om te zorgen dat die 2 gelijk blijven lopen, anders is er iets fout gegaan...............

Gisteren hebben we noodlandingen en emergency procedures geoefend. Dit houdt in dat de instructeur gewoon het gas dichttrekt en zegt: Oeps, de motor is uitgevallen. Dan gaat het daarna allemaal heel snel: trimmen voor ideale glijsnelheid, veld uitzoeken, proberen opnieuw te starten, ondertussen je naderingsprocedure voor je uitgekozen veld afwerken, aanvliegen en dan op 400ft een go-around maken. Fun, fun, fun, maar wel echt serieus werk, want je weet nooit of je het ooit nodig zult hebben. Het zweven met de Cessna is echt grappig. Zo'n vliegend tuinhuisje zweeft best aardig met 65 kts. De instructeur liet me een glijvlucht uitvoeren vanaf 4100ft tot aan het vliegveld. Toch zo'n 6,3 nm volgens de GPS en ondertussen denk je: "dat ga ik niet halen!" Maar uiteindelijk, omdat ik ook iets wind mee had, de flaps moeten selecteren om af te remmen, want ik zat iets te hoog. Maar in noodgevallen zijn snelheid en hoogte je beste vrienden.

Het eerste, echte hoogtepunt komt ook steeds dichterbij: de SOLO. Komende week hebben we een voorbereidende briefing en zal vrij spoedig de eigenlijke solo volgen. Voordat je solo gaat moet je eerst nog met een andere (chief flight) instructeur vliegen om te kijken of je werkelijk alles veilig doet en het vliegtuig de baas bent. Als hij akkoord geeft, dan moet je 3 x een rondje om het vliegveld vliegen in je uppie en dus ook 3 x alleen starten en landen. Dat zal wel een gek gevoel zijn: de eerste keer alleen in een vliegtuig, maar ook spannend! En we hebben het al vaak geoefend, dus ik heb er alle vertrouwen in dat het goed gaat komen.

Morgen beginnen we met de ATPL theorie en is het gedaan met ieder vorm van vrije tijd.........(medelijden opwekken). De pittige tijd komt eraan. É'n voordeel is dat de tijd echt voorbij vliegt. Ander goed nieuws is dat Petra het ticket heeft geboekt voor de week die ik vrij ben in maart. Joepie, dat wordt gezellig. De planning is nog niet helemaal bekend, maar volgens mij heeft ze alweer genoeg inspiratie opgedaan voor 4 weken!! :-)

Ik ga even ontspannen in de jacuzzi en dan op tijd naar mijn bedje, want morgen worden we weer om 0700 verwacht voor les...................

Groetjes en liefs vanuit (een wat frisser, voor ons dan......) San Diego.

Rick

PS: ik zal later deze week nog wat foto's en flmpjes plaatsen, maar nu geen tijd.

Uitslag 2e toets PPL

Hoi,

Zo, ik ben net weer terug van school, waar we de 2e toets moesten maken als voorbereiding op het uiteindelijke FAA PPL examen.

Er zat deze keer geen stijgende lijn in, maar het is constant gebleven: 100%!!!

Ik ben dus weer een tevreden man. Maritha had ook 100% en Owen had 2 foutjes, maar niets om voor te schamen.

Zo, we hebben net het eten besteld. We , met z'n drieën, gaan voor de grootste pizza die je hier kunt krijgen: 28". Hij past schijnbaar maar net door de deur :-) Een of meerdere foto's volgen zeker nog.

Vanavond nog "even" de vlucht voor morgen voorbereiden en dan, denk ik, maar lekker de jacuzzi in en op tijd mijn bedje in.

Groetjes vanuit San Diego.

Rick

PS Ik heb net even het weer gekeken, maar Nederland is nu niet echt aangenaam :-) hahahaha

Halloween in San Diego

Hallo allemaal,

Afgelopen zaterdag was het dan zover. Het was Halloween. Nu kennen wij dat in Nederland niet echt, maar ik zal kort uitleggen wat het inhoudt. De kinderen komen 's avonds met een kostuum langs de deuren en roepen Trick or Treat. Eigenlijk is het te vergelijken met Sint Maarten in Nederland. Alleen wij lopen met uitgeholde suikerbieten of lampions, hier lopen ze in kostuum met een zak en soms hebben ze een uitgeholde pompoen bij zich. Verder is het een feest voor de volwassen dat men viert met vrienden.

Wij kregen 's middag een uitnodiging om te komen eten bij onze Zweedse klasgenoten. Daar aangekomen bleek dat zij zich ook verkleed hadden. Wij dus niet................... Na het eten gezellig wat met elkaar zitten kletsen over, natuurlijk het vliegen etc, eigenlijk van alles en nog wat.

Uiteindelijk werd het besluit genomen om in "Gaslamp Quarter" in downtown San Diego Halloween te gaan vieren. Opes.....we hebben geen kostuums. Geen nood, want de Wal-Mart is gewoon open op zaterdag tot 2300!!!! Nou was, bijna zo goed als, alles uitverkocht, maar er hingen nog een paar bierfleskostuums :-) Voor 20 dollar zo'n pak meegenomen naar huis, omgekleed en gewacht op de taxi.

Het was echt gezellig. Het is gewoon een soort carnaval. We waren in totaal met z'n vieren verkleed als bierfles en we hebben ik weet niet hoeveel moeten poseren voor foto's. Zo zie je maar; voor weinig veel plezier!!!

Hier is een link naar de foto's. Ik zal ze niet allemaal toelichten, maar als je vragen hebt, dan hoor ik het wel. Oh ja........ik ben niet de fotograaf :-)

Ik moet nu weer aan de studie, want morgen hebben we de 2e toets voor PPL. Het gaat deze keer over airspaces, kaarten, weer. Lastige materie die je echt goed moet kennen, want het blijft terugkomen. Tijdens je PPL (FAA mondeling en praktijk examen), maar zeker ook tijdens de voortgezette opleiding.

Groetjes Rick

Spins & stalls

Hoi allemaal.

Op zich is er weinig nieuws gebeurd in de tussenliggende periode tussen de vorige en deze post. Ik heb gisteren mijn eerste zelfstandige landing gedaan en overleefd :-)

Vandaag was een beetje speciale les, want we moesten apart vliegen. Maritha moest alleen en ik moest vanmiddag alleen. Dit had te maken met de gewichtsverdeling van het vliegtuig. Zo'n vliegende wasmachine als een Cessna is geen aerobatics toestel dat ze gebruiken tijdens airshows of de Red Bull Airraces.

Vandaag stonden er stalls en spins op het programma. Een stall is eigenlijk niets anders dan dat het vliegtuig niet meer wil vliegen. Zonder al te veel in te gaan op details: Je gaat zo ver met de neus omhoog dat de vleugels geen lift genereren. De neus zakt dan naar beneden (indien correct uitgevoerd) Actie: hoogteroer naar voren en gas erop. Het gaat is een splitsecond, maar is goed om te oefenen. Het is vooral belangrijk om niet tijdens de laatste fase in de nadering te "stallen". Het moge duidelijk zijn waarom niet. Er is simpelweg niet veel buffer meer qua hoogte tussen jou en Moeder Aarde.

Gisteren hadden we ook al "slow flight", power-on en power-off stalls geoefend, maar dat zou vandaag uitgebreid worden. Er wordt verwacht dat je zo langzamerhand alles zelf gaat doen. Vliegen, navigeren, communicatie etc.

Maar goed; de spin! Om het te omschrijven: De meest gave achtbaan die je je kunt voorstellen en dan x 4!!!! Het is de bedoeling dat je minimale hoogte verliest (+/- 500-800 ft). Een spin is een situatie waabij beide vleugels in stall zijn, maar eentje iets meer dan de ander. Snappen jullie het nog. Om te corrigeren is er maar 1 remedie: power idle, rolroeren neutraal, roer tegenovergesteld trappen en hoogteroer naar voren. Dit alles in 2-3 seconden met een verlies van max 800 ft. Zie dit linkje voor een spin in een Cessna. Het ziet er misschien erg uit, maar alles is echt onder controle. Oh ja...... dat nare geluidje hoor je niet zo erg hard met je koptelefoon op :-)

Anyway, na de spins, want we hadden genoeg tijd vandaag, nog wat meer stalls en recoveries gedaan. Toen nog wat slowflight, terug naar Gillespie en voor het luchtruim van Gillespie de ATIS opgevraagd (hoogtemeter instelling, weer, banen in gebruik, NOTAM) en toen landing clearance gevraagd. Ik kreeg een straight in (mocht recht op de baan afvliegen i.p.v. het hele circuit af te leggen) en toen een high speed dive gedaan. De Cessna met 1700 rpm (stationair toerental) en 150 knopen (max. snelheid is 160) van 6000 ft naar 3000ft naar beneden gejaagd. Super!!!!

De toren zag ons al aankomen en voor ik mijn position report had gemaakt kregen we al de landing clearance. Flaps 10, snelheid verminderen, pitch aanpassen, flaps 20, 30 en op een mooie daling met 70 kts voor baan 27R. Er stond al een ander te wachten om op te stijgen dus we moesten naar 27L. Kistje aan de grond gezet, van de baan af, frequentie van toren naar grond aangevraagd. Checklisten uitgevoerd, toestemming voor taxien aangevraagd en bij school aangekomen laatste controles gedaan, motor uit en debriefen.

Joepie, dat was echt kicken.

Nou de vraag: wie wil er nog een keertje mee? Oh ja, maximum aantal personen aan boord is 2. Als er iemand achterin zit dan verschuift het zwaartepunt en kan een spin een "flat spin" worden --> NIET GOED. 2e puntje. Achterin zitten bij dit soort manoeuvres resulteert gegarandeert in misselijkheid.

Zo, ik ga ff relaxen in de jacuzzi.

Groetjes Rick

Eerste toets: PPL

Hoi allemaal,

Vandaag hadden we onze eerste toets (we zijn net een week bezig, maar goed......) over de stof die we tot dusver behandeld hebben voor PPL.

Na een paar dagen hard studeren, lezen en voorbereiden was het vandaag zover. Om 1600 moesten we ons melden om de toets op internet te maken.

De vragen en de stof kwamen vrij bekend voor, dus dat scheelde.

Het resultaat: 100%

Daar ben ik best blij mee moet ik zeggen. Het is een goed gevoel om zo je eerste test af te sluiten. We krijgen er zeker nog meer en die zullen niet allemaal zo gaan, maar toch..........................de kop is eraf.

Iedereen had het goed gedaan. Maritha en Owen hadden beiden 1 fout en dat resulteerde in 96%. Nog steeds een prima score om mee te starten.

Morgen hebben we weer een lange dag. We moeten 's ochtend weer vliegen (joepie, want je gaat het wel missen als je drie dagen niet gevlogen hebt. Gek hè) en de rest van de middag is weer in de schoolbanken. Dat hoort er allemaal bij.

Maar nu eerst even omkleden, de curry van Owen proeven en dan weer voorbereiden voor morgen. En we hebben al afgesproken om na het eten en de koffie even te relaxen in het broebelbad/jacuzzi.

Groeten vanuit Sunny California.

Liefs Rick

2e vliegles

Hoi allemaal,

Hier even een snel berichtje naar aanleiding van de 2e vliegles die vandaag op het programma stond. Het was weer vroeg opstaan, want we moesten om 0730 de lucht in. Dus dat betekent 0630 melden.......0545 opstaan is niet zo fijn, als de avond daarvoor nog tot laat hebt zitten voorbereiden. Maar goed, dat mag ik zometeen ook weer gaan doen, want morgen om 0800 mogen we weer. Het vliegen is wel echt super!!

Maar goed. De vlucht van vandaag ging van Gillespie (KSEE) naar Oceanside (KOKB), een ongecontroleerd veld aan de oceaan. Het vliegen ging lekker. Weinig turbulent weer en ik mocht zelf toestemming vragen voor taxi, departure etc. Deze les mochten we ook zelf opstijgen. Kan je verzekeren dat het er van buiten niet soepel uitzag, maar het is wel een enorme kick als je zelf toestemming hebt gevraagd, die ook gekregen hebt, daarna bevestigen en dan de runway opdraaien, laatste checks uitvoeren en dan het gas helemaal open gooien, rechts voeten geven en bij 55-60 kts de knuppel rustig naar achteren. En dan ben je los en vlieg je dus.......................

Tijdens de les over trimmen, neveneffecten, bochten etc gehad. Het ging allemaal prima. Moet alleen nog leren niet te veel op de instrumenten te kijken. Het is VFR, dus dat is naar buiten kijken.

De foto's van de terugweg staan hier. Ik mocht achterin zitten en Maritha mocht vliegen, dus ik kon genieten van de omgeving.

Ik ga weer verder met de vluchtvoorbereiding van morgen.

Liefs Rick

De 1e vliegles!!!!!!

Hallo allemaal,

Vandaag was de dag van de 1e vliegles. De wekker ging om 0615. En dat was best vroeg nadat we gisteren een dag vol grondschool hadden tot 1900, moesten we nog koken, huiswerk doorlezen, vluchtvoorbereiding maken; METAR/TAF doornemen, checklisten leren, kaarten bekijken, traffic patterns bestuderen.

Onze vlucht stond gepland om 0906, dat betekent dus om 0730 aanwezig zijn voor de pre-flight inspections, weeranalyse, gewicht berekeningen maken, take-off en landing afstanden bepalen.

Tegen 0905 kwam onze instructeur voor de briefing.

Eerst alle voorbereidingen doorgenomen, nogmaals het actuele weer gecontroleerd en toen richting het vliegtuig.

Maritha zou de eerste leg vliegen en een landing maken. Na de landing zou ik de controls overnemen en terugvliegen naar Gillespie Field (KSEE). Naar welk veld we zouden gaan was een verrassing. Het werd Ramona (KRNM). Ik mocht op de heenweg van het uitzicht genieten en natuurlijk de vliegkunsten van mijn flightbuddy. Ik ben niet misselijk geworden, dus dat was ok :-) Ramona is qua veld niet groot, maar er staan vliegtuigen van de brandweer (OV-10 Bronco, Lockheed Electra, Grumman Tracker, heli's etc) ter bestrijding van bosbranden en er staan een aantal "warbirds", oftewel oude oorlogsvliegtuigen. Ik zag een Vought F4U Corsair staan, maar ik hoorde van anderen dat er ook nog een P-51 Mustang staat. Die zijn in privé bezit, maar dat kost een aardige duit om die te vliegen en te onderhouden.

Hier staan de foto's. Veel plezier ermee.

Op zich mochten we al een hoop doen; het enige dat de instructeur echt zelf deed was de start, landing en communicatie. Het opstijgen zelf mocht ik wel gewoon doen en het het hele gedeelte tot aan de final approach. We lagen mooi op hoogte (2 rood/2 wit op de VASI), maar opeens kwam er een goochem van links met een duik voor ons terecht. We moesten direct van de toren naar 27L uitwijken. Nou valt dat wel mee, want die ligt naast de initiele baan, 27R. Maar het was maar goed dat de instructeur het overnam.

Na een veilige landing de baan afgegaan en aangemeld bij Gillespie Ground voor de taxi terug naar school. We kwamen precies om 1255 aan. De volgende les stond om 1300 gepland, dus dat was haasten. Weer tot 1900 school gehad. Naar huis gefietst, eten koken en weer studeren. Maritha, Owen en ik hebben net even zitten relaxen in het bubbelbad. Nu tik ik dit berichtje even af en duik ik zometeen maar de koffer in.

Groetjes,

Rick

Weekend

Zaterdag

Vandaag stond er niets gepland, maar we hebben na “uitvoerig” beraad besloten om maar te studeren aan de rand van het zwembad. Ja, het leven is soms lastig. Tuurlijk kunnen we binnen studeren in de airco, maar het is binnen vrij donker. En om nu de hele dag in een donker hol te zitten met de verlichting aan is ook niet gezond…………….. Vitamine V is belangrijk. Zal Petra wel niet leuk vinden om te horen, maar ik ben weer aardig verkleurd.

In ieder geval ben ik lekker opgeschoten met het doornemen van het grote PPL boek en de Aircraft manoeuvring. Dan beginnen we maandag al met een voorsprongetje. ’S Avonds lekker relaxen onder het genot van een pilsje en elkaar vragen stellen.

Zondag

Wij hadden besloten dat we vandaag naar downtown San Diego zouden gaan met de tram. Zo, dat was even een teleurstelling. We zijn met de tram door getto’s heen gereden en hebben genoeg bakken ellende gezien voor de rest van het jaar.

In het centrum uitgestapt en naar de haven gelopen. Daar ligt een groot vliegdekschip dat open is voor publiek. Helaas, hadden wij onze schoolpassen niet bij, dus moest er een te groot bedrag aan entree betaald worden. Als echte Hollander gaat dat dus niet. Wellicht een ander keer.

Het weer was ook niet echt denderend (bewolkt en 22 graden). Het scheelt toch al gauw 5 graden met El Cajon en het was ook nog bewolkt. In combinatie met een straf windje hebben we rap de tram teruggenomen. Net was het mijn beurt om te koken en het was een eenvoudige doch voedzame maaltijd. We hebben alleen vrijdag een burger gegeten bij een tent die aanbevolen was, maar verder hebben we altijd zelf gekookt. Goed hè? Nu zit ik de verslagen bij te werken van de afgelopen dagen.

Morgen begint de eerste echte dag op school. We moeten om 1200 aanwezig zijn tot 1900, maar ik wil eerder op school zijn. Er zijn nog wat zaken die ik moet regelen.

Succes daar allemaal in Nederland.

Rick

Auto gekocht!

Deze dag stond er niets gepland voor ons. De introductieweek is officieel voorbij en we hebben dus wat noodzakelijk dingen gedaan. Wat boodschappen gedaan, kleren gewassen, duikje nemen in het zwembad en gekeken naar een auto.

Wij reden al iedere dag langs een sleepbedrijf op weg naar school en die hebben goedkope auto’s op voorraad. Deze auto’s zijn weggesleept en hebben in opslag gestaan. De eigenaar kan/wil die bedragen niet betalen, maar het bedrijf wil geld zien, dus wordt die desbetreffende auto te koop aangeboden. Meestal zijn het echt barrels, maar er stond ook een BMW Cabrio tussen. Vraagprijs was $ 1000,- en vragen staat vrij.

Die auto hadden we al eens bekeken op de terugweg van school en hij ziet er wel aardig uit. Geen concoursstaat, maar voor dit bedrag kun je hier weinig verwachten. Als ‘ie technisch maar in orde is……………..dat is het belangrijkste.
Keuringen kennen ze hier niet, alleen een CO test voor $40,-. Het regent hier toch nooit en als het dat wel doet……..veel ongelukken.

Wij in de middag richting het bedrijf gelopen, het was 37 graden en dan is fietsen ook niet erg prettig meer, en de eigenaar aangesproken.

Het was een 325i cabrio uit 1987 met 219000 mijl op de klok. Handgeschakeld, 4 persoons en airco….. Niet dat we dat gaan nodig hebben, maar het zit er toch op :-). A/C gebruiken terwijl je kap naar beneden hebt is ook zo erg decadent.

Banden waren nog ok, batterij en startmotor zijn nieuw, olie, koel en remvloeistof picobello. Proefrijden??? Helaas. We mochten hem wel starten en kijken of alles fijn liep en er niets lekt. Starten en lopen. Iets onregelmatig stationair i.v.m. aanzuigen valse lucht in het inlaatspruitstuk. Koppeling greep goed aan, stuurbekrachtiging deed het keurig. Hier en daar wat mankementjes, maar niets ernstig of erg kostbaar.
Uiteindelijk konden we hem voor $850,- meenemen. Prachtwagen om een jaar hier te rijden. Hij staat nu al 2 dagen voor huis geparkeerd met de kap naar beneden. Zelfs ’s nachts!!!! Zo gewild is ‘ie! :-)

Van de andere Nederlanders hadden we al gehoord dat onder de $ 1000,- het een gok wordt, maar het heeft tot dusver niet slecht uitgepakt. De postbode vond het een echte California car. Goede keus volgens hem………..en postman Pat knows best.

’S Avonds zijn we met de overige Nederlanders en Vlamingen een biertje wezen drinken in de plaatselijke bar. Gezellig bijgekletst over van alles en nog wat. En een voordeel dat er hier Vlamingen zijn is dat ik mijn roestig Vlaams weer kan bijschaven.

Groetjes Rick

Vingerafdrukken en ATPL boeken

Vandaag stond gepland als de laatste dag van de introductieweek. Eerst moesten er vingerafdrukken genomen met echte inkt. Dit is voor de TSA (Transportation Security Administration) en is opgericht om extra strenge controles uit te kunnen oefenen op buitenlandse studenten die willen leren vliegen. Allemaal het gevolg van de bekende aanslagen. Nadat deze vingerafdrukken zijn verwerkt krijg je formeel toestemming om te mogen beginnen met het eigenlijke vliegen. Nu zal dit, op z’n vroegst, midden volgende week zijn. Veel verschil maakt dit toch niet uit, want vanaf maandag begin ik met de theorie voor PPL. Vanaf 1200 tot 1900 zullen we theorie mogen gaan volgen.

Hierna was het tijd om de volgende, hernia bezorgende, doos met boeken in ontvangst te nemen. Dit keer kregen we alle boeken voor het ATPL uitgereikt. 15 Dikke boeken die allerlei onderwerpen behandelen als: Airlaw, Aircraft General Knowledge (4x), Flight performance & planning (2x), Human performance & limitations, Meteorology, Navigation (2x), Principles of Flight, Operational procedures, Communications, Multi-engine, Instrument Flying etc.
Nice :-)…………………………………………

Nadat we alle boeken gecontroleerd hadden hebben we de doos in de bus gegooid en zijn we op het fietsje terug naar het appartement gefietst. Best warm zo’n klimmetje in je uniform met 34 graden als temperatuur……………..Na een pittig klimmetje arriveerde de groep boven en stond de bus al te wachten. Snel de boeken naar binnen gebracht, fietsje op slot gezet en omkleden. Zwembroek aan en eerst maar es ff het zwembad in om af te koelen.

FAA medical en bankzaken

Hallo allemaal,

Vandaag moesten we naar de bank voor een lokale betaalkaart. Dat scheelt dan weer een x aantal dollar t.o.v. het betalen met de Nederlandse kaart. Hierna zijn we met de hele klas (11 man) in een busje naar de dokter gegaan.

De eerste 5 moesten een FAA medische keuring voor de PPL ondergaan. Ik zat bij de 2e groep en kreeg een rondleiding door San Diego voor de lunch. We zijn eerst naar een grote pilotshop geweest (Marv Golden). Daar heb ik een marineblauwe pilot sweater gekocht en even gekeken voor een nieuwe zonnebril. De huidige is alweer 12 jaar oud en heeft zijn beste tijd gehad. I.p.v. 90 euro in Nederland kost dezelfde bril hier 85 dollar oftewel 57 euro. Hij is besteld. Het is een gunmetal Randolph Aviator geworden met Flash Mirror glazen. Grijs en niet polariserend. Polariserende glazen vertekenen je beeld als je vliegt met beeldschermen in de cockpit(EFIS).

Na de lunch moest de 2e groep voor de medische keuring. Vergeleken met de keuring in Nederland was het onvoorstelbaar gemakkelijk; potje piesen, gehoortest (luisteren of je hem kunt verstaan van 2,5 mtr afstand en herhalen wat hij zegt,), ogentest (gewoon lenzen inhouden en lezen maar………) longen, hart, bloedruk etc. Na 15 minuten stond ik weer buiten met het papiertje. Joepie, ik mag van de arts vliegen.

1e dag in uniform

Hoi,

Vanochtend moesten we voor het eerst op school verschijnen in ons uniform. Netjes op de fiets gegaan en dat ging prima. Hier en daar lagen er een paar plasjes op de weg, maar niks ernstig, dus het uniform bleef mooi schoon. Voor de rest was heel Californië in rep en roer, want regen is voor hen hetzelfde als de eerste sneeuw in Nederland.

Verder kregen we uitleg over het boekingssysteem voor de vliegtuigen en je lesschema’s. Natuurlijk stond er voor vandaag ook een lange uitleg over de studie gepland door de Chief Ground Instructor. Wat wel blijkt is dat het erg belangrijk is om bij te blijven, want het tempo ligt zo hoog dat als je eenmaal achter loopt het nagenoeg onmogelijk is om in te lopen. Goede tip, maar dit houdt wel in dat er dus tussen de 6 en 7 dagen per week gestudeerd moet worden. Ach, als studeren/lezen ook aan de rand van het zwembad kan gebeuren dan is het nog wel vol te houden. :-)

We hebben ook onze theorieschema’s kunnen inzien. De eerste 2 weken hebben we groundschool van 1200-1900. Dit houdt in dat we ’s ochtends en ’s middag moeten studeren voor de les. Het schijnt zo te zijn dat er per dag ongeveer 120 pagina’s theorie verwerkt moeten gaan worden. Joepie, nou het is maar goed dat we dit afwisselen met echt vliegen om het dragelijk te houden.

Start introductieweek

Vandaag begon de introductieweek officieel. Om 0930 werden we opgehaald met de shuttle bus van school. Het is maar 3 km, maar ja we hadden nog geen fietsen of auto. Het busje rijdt ieder uur tussen de appartementen en school.

Om 1000 begon het eigenlijke programma met een praatje van de directeur. Ook moesten we onszelf, als klas, aan elkaar en de instructeurs voorstellen. Na de gebruikelijke slides over de school en San Diego was het alweer tijd voor lunch. Hierna kregen we een rondleiding door de verschillende afdelingen van school; leslokalen, briefing rooms, dispatch (receptie/planning), simulatorruimte, vliegtuigen kijken, voorgesteld aan de jongens van onderhoud. Hierna werd ons de PPL-kit uitgereikt (zie de foto), maar eigenlijk zijn dit alle boeken, papieren en benodigdheden, waaronder een headset, om te kunnen beginnen met de PPL training. (Ter verduidelijking: PPL staat voor Private Pilot License).

De boeken zijn verdeeld over een vliegtas en een grote doos. Nu hadden wij al van de vorige klas vernomen dat we niet te veel onder de indruk moesten zijn van dit aantal, want we krijgen verderop in deze week de boeken voor de ATPL theorie. Dat schijnt helemaal een immens pak papier te zijn.

Ook kregen we de ATB’s en shirts uitgereikt. We konden met de fiets terug en de boeken en overige zaken werden netjes met busje terug gebracht.

We kunnen beginnen met studeren.

Rick

1e week in San Diego

Vandaag staan er wat zaken op het programma die geregeld moeten worden, zoals boodschappen doen, SIM kaart halen en eens kijken in een shopping mall. Het begon bewolkt en wij drieën waren om 0800 wakker. Zal wel een gedeelte jetlag zijn en de nieuwe omgeving. Het appartement is prima in orde. Ik deel mijn kamer met Owen en Maritha heeft haar eigen kamer. Beetje prinses op de erwt, maar we zijn wel zuinig op haar :-).

Sanitair is schoon, alles in de keuken plakt, het kussen is zo zacht (bij Ikea $0.99) dat ik er een badlaken onder heb gelegd en het kussen heb moeten dubbelvouwen voor enige support. Maar afgezien van deze puntjes is het prima en goed vol te houden voor het komende jaar.

Eerst met Jeroen en overige studenten, naar de Smart & Final (supermarkt). Ze hebben bijna hetzelfde als in Nederland, maar dan veel veel meer en vooral groter qua verpakkingseenheid. De melk is gezoet (gatverdamme) en de fruitsap is lichtelijk chemisch, maar verder is het prima. Andere voorbeelden zijn: zak(je) popcorn van 20ltr, emmertje ijs van 10 ltr, emmer margarine van 10 ltr, pakje spareribs van 8 kg etc. Toiletpapier is schandalig duur tov Nederland en een standaard zakje geraspte kaas uit Nederland kennen ze hier echt niet. Oh ja, de keuze qua kaas is enorm, maar volgens de ander klas niet van goede kwaliteit. Wel grappig om te zien dat de grootste verpakking qua plakken kaas 192 stuks heeft………………………………deze eenheden verklaren, voor een beetje toch, wel het aantal “forse” mensen dat je hier ziet.

Daarna even broodje gegeten en toen het zonnetje goed door was, hebben we even aan het zwembad gelegen. Snelle duik genomen. Was lekker verfrissend. Het is niet verwarmd, maar wel aangenaam als je eenmaal door bent. Ondertussen kwam Evy langs om ons een tour door de shopping mall te geven en ons wegwijs te maken om een simmetje te regelen voor de gsm. Ik ben nu bereikbaar op de volgende nummers:

Telefoon appartement: +1 619 938 3426
GSM nummer: +1 619 402 5392

Als jullie me willen bellen kijk dan eens op www.televergelijk.nl voor goedkoop bellen naar de USA via een 0900 nummer. De kosten voor het bellen vanuit Nederland zijn naar een vaste lijn 2ct/min en naar mobiel 6 ct/min.

Vertrek en aankomst San Diego

Om 0530 opgestaan, want pa en ma zouden Petra en mij ophalen om mij af te zetten op Schiphol. Na aankomst op AMS stonden Max en Maritha met hun familie en vrienden al bij de check-in van de KLM.

Onze vlucht stond gepland om 1015, maar omdat het een vlucht naar de VS betreft zijn de veiligheidsvoorzieningen enorm. Wij konden dus al om 0830 boarden. Maar dat is natuurlijk wel iets te vroeg als je van je vriendin en familie afscheid moet nemen voor bijna 1 jaar. Eerst de koffers ingecheckt en toen terug voor een kop koffie en het onvermijdelijke afscheid en tranen. Uiteindelijk dan toch maar richting de paspoortcontrole gegaan.
Eerst bij de gate moesten er vragen beantwoord worden om zeker te weten dat je geen terrorist bent, want na 9-11 zijn ze erg streng bij vliegopleidingen. Alle vragen konden in alle eerlijkheid beantwoord worden en toen was het ff wachten voordat we de vlieger in konden.

We vlogen met een A330 van Delta Airlines naar Detroit. In Detroit hadden we en overstap voor het laatste stuk(je) naar San Diego. De vlucht naar Detroit duurde al met al een goede 8h30m door de sterke tegenwind. De vlucht was verder prima, het eten was aangenaam, de in flight entertainment up-to-date en de beenruimte voldoende.

Nadat we de US customs, na weer een heel spervuur aan vragen en je vingerafdrukken laten inscannen, gecleared waren in Detroit mochten we door. Koffers van de band halen en weer alle bagage door de scanner (dankzij een verloren mandarijn van Maritha + het feit dat we uit Holland/Amsterdam (stuffcapital in the world) kwamen). Dit bleek allemaal prima te zijn en daarna de koffers op de band gegooid voor het laatste hopje naar San Diego. De handbagage moest wederom door de scanner (hoezo streng op liquids in je spullen, alleen in de EU heb je van die lastige zakjes). In Detroit hebben we uur moeten wachten, maar de tijd vloog voorbij. Beetje rondlopen, bakkie (0,4L) Starbucks pleur sloeberen, broodje eten, hangen in comfy chairs, Ipod-je in en Peet kunnen bellen via Skype (thanks Maritha).

De vlucht van DTW naar SAN is een binnenlands vluchtje, maar duurt wel 5 uur. Ter vergelijk: een vlucht van AMS naar Egypte duurt +/- 5 uur. De afstanden zijn hier inderdaad wel apart. Weer 3 tijdzones terug en uiteindelijk om 2010 lokale tijd geland.

Het duurde even voordat Jan de Taximan er was. Ondertussen maar even lekker buiten gekeken naar alle auto’s (in een half uur tijd 2 diesels gezien) en genieten van de temperatuur, 20 graden!!!!
Uiteindelijk om 2200 in het appartement aangekomen. Koffers op de kamer gegooid en naar de andere klas gegaan. Die hadden ons nog uitgenodigd voor een pint en pasta. Dat smaakte prima na zo’n lange reis. Van hen de eerste uitleg gekregen over de studie, cultuur, vliegen ansich en nog veel meer. Ondertussen had mijn roommate, Owen uit Ierland, zich ook gemeld. Uiteindelijk lagen we om 030 (0930 Nederlandse tijd!!!!!) in bed. Completely nackered.

1e post

Hallo,

Hier dan het eerste bericht op mijn weblog. Deze blog ga ik bijhouden om iedereen op de hoogte te houden van mijn vorderingen tijdens de opleiding tot verkeersvlieger bij EPST. Bij EPST zal ik, samen met 3 andere Nederlanders, het First Officer programma doorlopen.

Globaal zal ons programma er als volgt uitzien:

• 6 weken thuisstudie (PPL theorie; zoals wiskunde, natuurkunde, meteorologie, principles of flight, aircraft general knowledge, human performance & limitations en VFR communicatie)


• 50 weken San Diego: volledige ATPL theorie en praktijkopleiding


• 4 maanden Zweden: Voortgezette praktijkopleiding en familiarisatie aan Europese weersomstandigheden (lees: slecht weer)


• 2 maanden: Advanced Jet Foundation Course (AJFC); 2 maanden in de simulator van een B737 of A320 om voorbereid te worden op het werken in een jet omgeving met multicrew.

Hierna ben ik klaar en hoop ik dat recessie voorbij is en ik z.s.m. kan beginnen bij een luchtvaartmaatschappij.

Ik hoop jullie zo vaak mogelijk van nieuwe informatie te kunnen voorzien en dat het informatief blijft. Als jullie tips hebben, laat het dan weten........en reacties worden altijd gewaardeerd.

Groeten, Rick