Grote reparatie en foto's nachtvlucht

Hoi allemaal,

Hier een berichtje vanuit het druilerige San Diego. Het is al 2 dagen "minder fijn" weer en morgen wordt niet veel beter volgens de voorspellingen. Nou heb ik morgen een vlucht gepland staan voor 0730, dus ik vermoed dat deze wederom gecancelled gaat worden. Helaas, maar het is niet anders,

Wij hebben deze week onze eerste nachtvlucht gehad en dat was een bijzondere ervaring. Het ziet er zo anders uit vergeleken met overdag en de lucht is erg "smooth"; er is geen turbulentie en dat maakt het vliegen comfortabeler. Daar tegenover staat dat de lampjes etc erg mooi zijn, maar dat het vliegen niet eenvoudiger wordt. Je mist een hoop referentiepunten 's avonds. En als je eenmaal over de oceaan vliegt met het land in je rug, dan is het opeens heel gemakkelijk voor te stellen dat je snel gedesorienteerd bent. Op zich vliegen wij 's nachts in VFR (visual flight rules) condities, maar het is eigenlijk half op instrumenten vliegen. Vooral de landingsbanen zijn erg gaaf, maar het is een groot zwart rechthoekig vlak met aan de zijden verlichting en je eigen landingslicht verlicht de baan pas op het moment dat je bijna de baan raakt. Voelt vreemd, maar is wel erg leuk :-) De instructeur gooide ook nog even wat extra zaken in de les, want wij zijn toch competent genoeg (volgens hem.......)

De foto's staan hier.

Verder moest er ook driftig geklust worden aan de beamert, maar ze zoog valse lucht als een idioot en daar begon ze niet beter van te lopen. Pakkingsetje voor het inlaatspruitstuk gekocht ($5) en vanmiddag erop gezet met Owen in de werkplaats op school. Na 2,5 uur was alles weer teruggebouwd en kon er gestart worden. Ze loopt nu weer zoals een BMW 6-in-lijn behoort te klinken. En ze trekt veel beter. Met een regenachtige dag als vandaag is achterwielaandrijving erg leuk. Ze kan nu één dezer dagen naar de keuring, want het "check engine" lampje is uit. Nog even een klein plaatje op de uitlaat lassen en dan kan ze er weer tegenaan. Een efficiente dag dus..........

Zo, zijn jullie allemaal ook weer op de hoogte en kan ik hier weer verder met de studie.

Groetjes Rick

2e solo en crosswind landings

Hoihoi allemaal,

Gisteren had ik (eindelijk) mijn 2e solo. Wederom was het weer ongunstig om verder van het vliegveld te gaan dan het standaard patroon. Dat was wel jammer, maar de drang om alleen te lucht in te gaan was groter dan de teleurstelling qua weer...........dus dan maar patroontjes vliegen. :-)

De 1e solo was een mooi moment, maar het besef dat je, na alle checks van het vliegtuig, weer en de noodzakelijke berekeningen, met je tas en de sleutels richting de kist loopt vond ik, persoonlijk, indrukwekkender. Alle checklists loop je zelf af, start de motor, taxiet richting de taxibaan en vraagt toestemming. Als je dan taxiet komt het besef dat je helemaal alleen in de kist zit.

Vliegen zelf ging prima. 1 landing verdiende niet de schoonheidsprijs, maar was ruim voldoende. Ik heb me prima vermaakt. En iedere minuut in de lucht is echt genieten, zelfs als het niet altijd naar "mijn standaard" gaat.

Gisteravond zijn we met klasgenoten en overige EPST'ers wezen bowlen. Nou ben ik niet zo'n bowler, maar het is best gezellig. Oh ja...........in de VS is echt alles groter, dus ook het complex met bowlingbanen. Is het in Nederland met een 8-10 banen al een redelijk grote baan; hier hebben ze er 68!!!!. Wij belden om 3 banen te reserveren en dat bleek geen enkel probleem, want na 20 uur hadden ze ongeveer 40!!! banen vrij. Bowlen was gezellig en voor herhaling vatbaar. Daarna nog even met het hele stel in de jacuzzi geweest en tegen 000 was het tijd om de oogjes dicht te doen.

Vandaag stond er een les met m'n flightbuddy gepland. Het ging op zich wel goed, maar het kan natuurlijk altijd beter. De instructeur zei dat we een motorstoring gingen simuleren na de start. Toestemming gekregen van de toren en op goed en wel 600ft boven moeder Aarde trok de instructeur het gas dicht. En nu terug zien te komen!

Ik mocht van de toren landen op 9L en dat is precies 180 graden ten opzichte van de richting waar we net vandaan kwamen. Vreemd om het vliegveld van deze kant te zien. Landing was prima. Doorstart gemaakt (tegen het normale verkeer in) en een 2e simulatie en nu op 27L geland. Leukleukleuk, vooral omdat je nu weet dat je motor nog gewoon werkt mocht je hem nodig hebben :-)

Na de les zei de instructeur dat we nog wel een lesje konden inhalen. We hadden eigenlijk nog geen echt crosswind kunnen oefenen. Meestal staat de wind hier vanuit het westen en heb je hem dus vol van voren (is ook wenselijk en maakt het starten en landen gemakkelijker), maar echt bedreven in het landen met zijwind word je niet. Vandaag waren er 2 gunstige factoren:

- rustig qua verkeer

- lichte zijwind (8 knopen)

Dus Maritha mocht gelijk na de les nog een uur de lucht in en ik had standby. Als er een kist beschikbaar kreeg ik een belletje. Nog voor ik thuis was werd er gebeld. 1427 rapporteren en de lucht in. Mooi...........even lunchen, tukkie doen en dan weer opgeladen die kant op.

Weer alle checks doorgenomen bij het vliegtuig, peut gecontroleerd, weer bekeken. En wat denk je.....de wind was afgezwakt. Balen! Jonas had nog een beter plan. We vragen toestemming voor touch-&-go's op runway 17-35. Dan heb je meer zijwind en vragen we gelijk 180 graden aan, zodat je snel kunt omkeren zonder eerst het hele patroon te hoeven vliegen. En wat denk je.........................het was in orde.

Alles geoefend:

-Slippen

-Crabbing (vliegen als een krab loopt --> zijwaarts)

-1 Wiel landen

- Flaren met zijwind

De instructeur (en ikzelf ook) was erg tevreden, want na 0,9 uur vliegen had ik 15!!!!!!! starts en landingen gemaakt. Ik kan je zeggen dat het zweet me aardig op de rug stond. Maar zoals Jonas altijd zegt: "Efficiency is fun" dus ik ben en efficient geweest en heb fun gehad. Na een half uur zei de instructeur "my controls" dus ik dacht: "heb ik iets fout gedaan?". Maar dat was niet het geval. Hij had gezien dat ik zweette, dus ik mocht mijn hand even droogmaken en weer verder. Kijk, da's nou efficient. Hard werken, maar met een goed gevoel terug naar het appartement.

Zo, nu zijn jullie weer helenaal op de hoogte van de laatste ontwikkelingen. Vanavond nog even de boeken in, dan voorbereiden voor de vlucht van morgen en daarna lekker op tijd naar bed.

Groetjes van Rick

Update................

Hoihoi allemaal,

Ja, het is even "stil" geweest op mijn blog, maar daar is een goede reden (geen excuus) voor: niet gevlogen en veel gestudeerd...........en jullie maar denken dat het één grote vakantie is hier in San Diego. NOT.

Vandaag, 1 december, is mijn moeder jarig dus: mam, van harte (maar dat had ik ook al over de telefoon gezegd :-)) en ik kreeg gisteravond het goede nieuws dat bij Johan en Peetje een dochtertje is geboren: Jennifer. Welkom op deze wereld en voor beide ouders een dikke proficiat! Geniet ervan.

Eigenlijk zou ik vandaag om 1545 mijn 2e solo vlucht hebben. De vlucht is, vanwege weersomstandigheden, gecancelled. De bedoeling was dat ik vanaf Gillespie een tourtje zou maken (El Capitan reservoir, Alipine, Loveland reservoir, Crest) en dan terug richting Gillespie voor een paar starts en landingen. Helaas besloot het weer vandaag niet mee te werken, want na de inspectie van het vliegtuig en overleg met de instructeur hebben we maar besloten de vlucht te verplaatsen. Het wolkendek was te laag en sommige bergen zaten al in de wolken (de hier welbekende "marine layer"). En ook al voel ik me soms al een redelijk vlieger, in de wolkjes kom ik voorlopig toch liever niet terecht. Dus een verstandige beslissing; heb ik toch al iets geleerd in de 2 maanden dat ik hier vertoef: safety first.

Zo, net weer wat toetsen zitten maken. Sommige vragen zijn echt heel tricky, maar tot op heden is alles nog onder controle. Dus geen zorgen maken a.u.b. :-) Maar nu is het tijd om even te ontspannen in het broebelbad en dan op tijd naar bed, want morgen moeten Maritha en ik om 0730 weer vliegen (als het weer geen roet in het eten gooit............fingers crossed)

Groetjes Rick