Hoi allemaal.
Op zich is er weinig nieuws gebeurd in de tussenliggende periode tussen de vorige en deze post. Ik heb gisteren mijn eerste zelfstandige landing gedaan en overleefd :-)
Vandaag was een beetje speciale les, want we moesten apart vliegen. Maritha moest alleen en ik moest vanmiddag alleen. Dit had te maken met de gewichtsverdeling van het vliegtuig. Zo'n vliegende wasmachine als een Cessna is geen aerobatics toestel dat ze gebruiken tijdens airshows of de Red Bull Airraces.
Vandaag stonden er stalls en spins op het programma. Een stall is eigenlijk niets anders dan dat het vliegtuig niet meer wil vliegen. Zonder al te veel in te gaan op details: Je gaat zo ver met de neus omhoog dat de vleugels geen lift genereren. De neus zakt dan naar beneden (indien correct uitgevoerd) Actie: hoogteroer naar voren en gas erop. Het gaat is een splitsecond, maar is goed om te oefenen. Het is vooral belangrijk om niet tijdens de laatste fase in de nadering te "stallen". Het moge duidelijk zijn waarom niet. Er is simpelweg niet veel buffer meer qua hoogte tussen jou en Moeder Aarde.
Gisteren hadden we ook al "slow flight", power-on en power-off stalls geoefend, maar dat zou vandaag uitgebreid worden. Er wordt verwacht dat je zo langzamerhand alles zelf gaat doen. Vliegen, navigeren, communicatie etc.
Maar goed; de spin! Om het te omschrijven: De meest gave achtbaan die je je kunt voorstellen en dan x 4!!!! Het is de bedoeling dat je minimale hoogte verliest (+/- 500-800 ft). Een spin is een situatie waabij beide vleugels in stall zijn, maar eentje iets meer dan de ander. Snappen jullie het nog. Om te corrigeren is er maar 1 remedie: power idle, rolroeren neutraal, roer tegenovergesteld trappen en hoogteroer naar voren. Dit alles in 2-3 seconden met een verlies van max 800 ft. Zie dit linkje voor een spin in een Cessna. Het ziet er misschien erg uit, maar alles is echt onder controle. Oh ja...... dat nare geluidje hoor je niet zo erg hard met je koptelefoon op :-)
Anyway, na de spins, want we hadden genoeg tijd vandaag, nog wat meer stalls en recoveries gedaan. Toen nog wat slowflight, terug naar Gillespie en voor het luchtruim van Gillespie de ATIS opgevraagd (hoogtemeter instelling, weer, banen in gebruik, NOTAM) en toen landing clearance gevraagd. Ik kreeg een straight in (mocht recht op de baan afvliegen i.p.v. het hele circuit af te leggen) en toen een high speed dive gedaan. De Cessna met 1700 rpm (stationair toerental) en 150 knopen (max. snelheid is 160) van 6000 ft naar 3000ft naar beneden gejaagd. Super!!!!
De toren zag ons al aankomen en voor ik mijn position report had gemaakt kregen we al de landing clearance. Flaps 10, snelheid verminderen, pitch aanpassen, flaps 20, 30 en op een mooie daling met 70 kts voor baan 27R. Er stond al een ander te wachten om op te stijgen dus we moesten naar 27L. Kistje aan de grond gezet, van de baan af, frequentie van toren naar grond aangevraagd. Checklisten uitgevoerd, toestemming voor taxien aangevraagd en bij school aangekomen laatste controles gedaan, motor uit en debriefen.
Joepie, dat was echt kicken.
Nou de vraag: wie wil er nog een keertje mee? Oh ja, maximum aantal personen aan boord is 2. Als er iemand achterin zit dan verschuift het zwaartepunt en kan een spin een "flat spin" worden --> NIET GOED. 2e puntje. Achterin zitten bij dit soort manoeuvres resulteert gegarandeert in misselijkheid.
Zo, ik ga ff relaxen in de jacuzzi.
Groetjes Rick
zaterdag 31 oktober 2009
dinsdag 27 oktober 2009
Eerste toets: PPL
Hoi allemaal,
Vandaag hadden we onze eerste toets (we zijn net een week bezig, maar goed......) over de stof die we tot dusver behandeld hebben voor PPL.
Na een paar dagen hard studeren, lezen en voorbereiden was het vandaag zover. Om 1600 moesten we ons melden om de toets op internet te maken.
De vragen en de stof kwamen vrij bekend voor, dus dat scheelde.
Het resultaat: 100%
Daar ben ik best blij mee moet ik zeggen. Het is een goed gevoel om zo je eerste test af te sluiten. We krijgen er zeker nog meer en die zullen niet allemaal zo gaan, maar toch..........................de kop is eraf.
Iedereen had het goed gedaan. Maritha en Owen hadden beiden 1 fout en dat resulteerde in 96%. Nog steeds een prima score om mee te starten.
Morgen hebben we weer een lange dag. We moeten 's ochtend weer vliegen (joepie, want je gaat het wel missen als je drie dagen niet gevlogen hebt. Gek hè) en de rest van de middag is weer in de schoolbanken. Dat hoort er allemaal bij.
Maar nu eerst even omkleden, de curry van Owen proeven en dan weer voorbereiden voor morgen. En we hebben al afgesproken om na het eten en de koffie even te relaxen in het broebelbad/jacuzzi.
Groeten vanuit Sunny California.
Liefs Rick
Vandaag hadden we onze eerste toets (we zijn net een week bezig, maar goed......) over de stof die we tot dusver behandeld hebben voor PPL.
Na een paar dagen hard studeren, lezen en voorbereiden was het vandaag zover. Om 1600 moesten we ons melden om de toets op internet te maken.
De vragen en de stof kwamen vrij bekend voor, dus dat scheelde.
Het resultaat: 100%
Daar ben ik best blij mee moet ik zeggen. Het is een goed gevoel om zo je eerste test af te sluiten. We krijgen er zeker nog meer en die zullen niet allemaal zo gaan, maar toch..........................de kop is eraf.
Iedereen had het goed gedaan. Maritha en Owen hadden beiden 1 fout en dat resulteerde in 96%. Nog steeds een prima score om mee te starten.
Morgen hebben we weer een lange dag. We moeten 's ochtend weer vliegen (joepie, want je gaat het wel missen als je drie dagen niet gevlogen hebt. Gek hè) en de rest van de middag is weer in de schoolbanken. Dat hoort er allemaal bij.
Maar nu eerst even omkleden, de curry van Owen proeven en dan weer voorbereiden voor morgen. En we hebben al afgesproken om na het eten en de koffie even te relaxen in het broebelbad/jacuzzi.
Groeten vanuit Sunny California.
Liefs Rick
vrijdag 23 oktober 2009
2e vliegles
Hoi allemaal,
Hier even een snel berichtje naar aanleiding van de 2e vliegles die vandaag op het programma stond. Het was weer vroeg opstaan, want we moesten om 0730 de lucht in. Dus dat betekent 0630 melden.......0545 opstaan is niet zo fijn, als de avond daarvoor nog tot laat hebt zitten voorbereiden. Maar goed, dat mag ik zometeen ook weer gaan doen, want morgen om 0800 mogen we weer. Het vliegen is wel echt super!!
Maar goed. De vlucht van vandaag ging van Gillespie (KSEE) naar Oceanside (KOKB), een ongecontroleerd veld aan de oceaan. Het vliegen ging lekker. Weinig turbulent weer en ik mocht zelf toestemming vragen voor taxi, departure etc. Deze les mochten we ook zelf opstijgen. Kan je verzekeren dat het er van buiten niet soepel uitzag, maar het is wel een enorme kick als je zelf toestemming hebt gevraagd, die ook gekregen hebt, daarna bevestigen en dan de runway opdraaien, laatste checks uitvoeren en dan het gas helemaal open gooien, rechts voeten geven en bij 55-60 kts de knuppel rustig naar achteren. En dan ben je los en vlieg je dus.......................
Tijdens de les over trimmen, neveneffecten, bochten etc gehad. Het ging allemaal prima. Moet alleen nog leren niet te veel op de instrumenten te kijken. Het is VFR, dus dat is naar buiten kijken.
De foto's van de terugweg staan hier. Ik mocht achterin zitten en Maritha mocht vliegen, dus ik kon genieten van de omgeving.
Ik ga weer verder met de vluchtvoorbereiding van morgen.
Liefs Rick
Hier even een snel berichtje naar aanleiding van de 2e vliegles die vandaag op het programma stond. Het was weer vroeg opstaan, want we moesten om 0730 de lucht in. Dus dat betekent 0630 melden.......0545 opstaan is niet zo fijn, als de avond daarvoor nog tot laat hebt zitten voorbereiden. Maar goed, dat mag ik zometeen ook weer gaan doen, want morgen om 0800 mogen we weer. Het vliegen is wel echt super!!
Maar goed. De vlucht van vandaag ging van Gillespie (KSEE) naar Oceanside (KOKB), een ongecontroleerd veld aan de oceaan. Het vliegen ging lekker. Weinig turbulent weer en ik mocht zelf toestemming vragen voor taxi, departure etc. Deze les mochten we ook zelf opstijgen. Kan je verzekeren dat het er van buiten niet soepel uitzag, maar het is wel een enorme kick als je zelf toestemming hebt gevraagd, die ook gekregen hebt, daarna bevestigen en dan de runway opdraaien, laatste checks uitvoeren en dan het gas helemaal open gooien, rechts voeten geven en bij 55-60 kts de knuppel rustig naar achteren. En dan ben je los en vlieg je dus.......................
Tijdens de les over trimmen, neveneffecten, bochten etc gehad. Het ging allemaal prima. Moet alleen nog leren niet te veel op de instrumenten te kijken. Het is VFR, dus dat is naar buiten kijken.
De foto's van de terugweg staan hier. Ik mocht achterin zitten en Maritha mocht vliegen, dus ik kon genieten van de omgeving.
Ik ga weer verder met de vluchtvoorbereiding van morgen.
Liefs Rick
woensdag 21 oktober 2009
De 1e vliegles!!!!!!
Hallo allemaal,
Vandaag was de dag van de 1e vliegles. De wekker ging om 0615. En dat was best vroeg nadat we gisteren een dag vol grondschool hadden tot 1900, moesten we nog koken, huiswerk doorlezen, vluchtvoorbereiding maken; METAR/TAF doornemen, checklisten leren, kaarten bekijken, traffic patterns bestuderen.
Onze vlucht stond gepland om 0906, dat betekent dus om 0730 aanwezig zijn voor de pre-flight inspections, weeranalyse, gewicht berekeningen maken, take-off en landing afstanden bepalen.
Tegen 0905 kwam onze instructeur voor de briefing.
Eerst alle voorbereidingen doorgenomen, nogmaals het actuele weer gecontroleerd en toen richting het vliegtuig.
Maritha zou de eerste leg vliegen en een landing maken. Na de landing zou ik de controls overnemen en terugvliegen naar Gillespie Field (KSEE). Naar welk veld we zouden gaan was een verrassing. Het werd Ramona (KRNM). Ik mocht op de heenweg van het uitzicht genieten en natuurlijk de vliegkunsten van mijn flightbuddy. Ik ben niet misselijk geworden, dus dat was ok :-) Ramona is qua veld niet groot, maar er staan vliegtuigen van de brandweer (OV-10 Bronco, Lockheed Electra, Grumman Tracker, heli's etc) ter bestrijding van bosbranden en er staan een aantal "warbirds", oftewel oude oorlogsvliegtuigen. Ik zag een Vought F4U Corsair staan, maar ik hoorde van anderen dat er ook nog een P-51 Mustang staat. Die zijn in privé bezit, maar dat kost een aardige duit om die te vliegen en te onderhouden.
Hier staan de foto's. Veel plezier ermee.
Op zich mochten we al een hoop doen; het enige dat de instructeur echt zelf deed was de start, landing en communicatie. Het opstijgen zelf mocht ik wel gewoon doen en het het hele gedeelte tot aan de final approach. We lagen mooi op hoogte (2 rood/2 wit op de VASI), maar opeens kwam er een goochem van links met een duik voor ons terecht. We moesten direct van de toren naar 27L uitwijken. Nou valt dat wel mee, want die ligt naast de initiele baan, 27R. Maar het was maar goed dat de instructeur het overnam.
Na een veilige landing de baan afgegaan en aangemeld bij Gillespie Ground voor de taxi terug naar school. We kwamen precies om 1255 aan. De volgende les stond om 1300 gepland, dus dat was haasten. Weer tot 1900 school gehad. Naar huis gefietst, eten koken en weer studeren. Maritha, Owen en ik hebben net even zitten relaxen in het bubbelbad. Nu tik ik dit berichtje even af en duik ik zometeen maar de koffer in.
Groetjes,
Rick
maandag 19 oktober 2009
Weekend
Zaterdag
Vandaag stond er niets gepland, maar we hebben na “uitvoerig” beraad besloten om maar te studeren aan de rand van het zwembad. Ja, het leven is soms lastig. Tuurlijk kunnen we binnen studeren in de airco, maar het is binnen vrij donker. En om nu de hele dag in een donker hol te zitten met de verlichting aan is ook niet gezond…………….. Vitamine V is belangrijk. Zal Petra wel niet leuk vinden om te horen, maar ik ben weer aardig verkleurd.
In ieder geval ben ik lekker opgeschoten met het doornemen van het grote PPL boek en de Aircraft manoeuvring. Dan beginnen we maandag al met een voorsprongetje. ’S Avonds lekker relaxen onder het genot van een pilsje en elkaar vragen stellen.
Zondag
Wij hadden besloten dat we vandaag naar downtown San Diego zouden gaan met de tram. Zo, dat was even een teleurstelling. We zijn met de tram door getto’s heen gereden en hebben genoeg bakken ellende gezien voor de rest van het jaar.
In het centrum uitgestapt en naar de haven gelopen. Daar ligt een groot vliegdekschip dat open is voor publiek. Helaas, hadden wij onze schoolpassen niet bij, dus moest er een te groot bedrag aan entree betaald worden. Als echte Hollander gaat dat dus niet. Wellicht een ander keer.
Het weer was ook niet echt denderend (bewolkt en 22 graden). Het scheelt toch al gauw 5 graden met El Cajon en het was ook nog bewolkt. In combinatie met een straf windje hebben we rap de tram teruggenomen. Net was het mijn beurt om te koken en het was een eenvoudige doch voedzame maaltijd. We hebben alleen vrijdag een burger gegeten bij een tent die aanbevolen was, maar verder hebben we altijd zelf gekookt. Goed hè? Nu zit ik de verslagen bij te werken van de afgelopen dagen.
Morgen begint de eerste echte dag op school. We moeten om 1200 aanwezig zijn tot 1900, maar ik wil eerder op school zijn. Er zijn nog wat zaken die ik moet regelen.
Succes daar allemaal in Nederland.
Rick
Vandaag stond er niets gepland, maar we hebben na “uitvoerig” beraad besloten om maar te studeren aan de rand van het zwembad. Ja, het leven is soms lastig. Tuurlijk kunnen we binnen studeren in de airco, maar het is binnen vrij donker. En om nu de hele dag in een donker hol te zitten met de verlichting aan is ook niet gezond…………….. Vitamine V is belangrijk. Zal Petra wel niet leuk vinden om te horen, maar ik ben weer aardig verkleurd.
In ieder geval ben ik lekker opgeschoten met het doornemen van het grote PPL boek en de Aircraft manoeuvring. Dan beginnen we maandag al met een voorsprongetje. ’S Avonds lekker relaxen onder het genot van een pilsje en elkaar vragen stellen.
Zondag
Wij hadden besloten dat we vandaag naar downtown San Diego zouden gaan met de tram. Zo, dat was even een teleurstelling. We zijn met de tram door getto’s heen gereden en hebben genoeg bakken ellende gezien voor de rest van het jaar.
In het centrum uitgestapt en naar de haven gelopen. Daar ligt een groot vliegdekschip dat open is voor publiek. Helaas, hadden wij onze schoolpassen niet bij, dus moest er een te groot bedrag aan entree betaald worden. Als echte Hollander gaat dat dus niet. Wellicht een ander keer.
Het weer was ook niet echt denderend (bewolkt en 22 graden). Het scheelt toch al gauw 5 graden met El Cajon en het was ook nog bewolkt. In combinatie met een straf windje hebben we rap de tram teruggenomen. Net was het mijn beurt om te koken en het was een eenvoudige doch voedzame maaltijd. We hebben alleen vrijdag een burger gegeten bij een tent die aanbevolen was, maar verder hebben we altijd zelf gekookt. Goed hè? Nu zit ik de verslagen bij te werken van de afgelopen dagen.
Morgen begint de eerste echte dag op school. We moeten om 1200 aanwezig zijn tot 1900, maar ik wil eerder op school zijn. Er zijn nog wat zaken die ik moet regelen.
Succes daar allemaal in Nederland.
Rick
zaterdag 17 oktober 2009
Auto gekocht!
Deze dag stond er niets gepland voor ons. De introductieweek is officieel voorbij en we hebben dus wat noodzakelijk dingen gedaan. Wat boodschappen gedaan, kleren gewassen, duikje nemen in het zwembad en gekeken naar een auto.
Wij reden al iedere dag langs een sleepbedrijf op weg naar school en die hebben goedkope auto’s op voorraad. Deze auto’s zijn weggesleept en hebben in opslag gestaan. De eigenaar kan/wil die bedragen niet betalen, maar het bedrijf wil geld zien, dus wordt die desbetreffende auto te koop aangeboden. Meestal zijn het echt barrels, maar er stond ook een BMW Cabrio tussen. Vraagprijs was $ 1000,- en vragen staat vrij.
Die auto hadden we al eens bekeken op de terugweg van school en hij ziet er wel aardig uit. Geen concoursstaat, maar voor dit bedrag kun je hier weinig verwachten. Als ‘ie technisch maar in orde is……………..dat is het belangrijkste.
Keuringen kennen ze hier niet, alleen een CO test voor $40,-. Het regent hier toch nooit en als het dat wel doet……..veel ongelukken.
Wij in de middag richting het bedrijf gelopen, het was 37 graden en dan is fietsen ook niet erg prettig meer, en de eigenaar aangesproken.
Het was een 325i cabrio uit 1987 met 219000 mijl op de klok. Handgeschakeld, 4 persoons en airco….. Niet dat we dat gaan nodig hebben, maar het zit er toch op :-). A/C gebruiken terwijl je kap naar beneden hebt is ook zo erg decadent.
Banden waren nog ok, batterij en startmotor zijn nieuw, olie, koel en remvloeistof picobello. Proefrijden??? Helaas. We mochten hem wel starten en kijken of alles fijn liep en er niets lekt. Starten en lopen. Iets onregelmatig stationair i.v.m. aanzuigen valse lucht in het inlaatspruitstuk. Koppeling greep goed aan, stuurbekrachtiging deed het keurig. Hier en daar wat mankementjes, maar niets ernstig of erg kostbaar.
Uiteindelijk konden we hem voor $850,- meenemen. Prachtwagen om een jaar hier te rijden. Hij staat nu al 2 dagen voor huis geparkeerd met de kap naar beneden. Zelfs ’s nachts!!!! Zo gewild is ‘ie! :-)
Van de andere Nederlanders hadden we al gehoord dat onder de $ 1000,- het een gok wordt, maar het heeft tot dusver niet slecht uitgepakt. De postbode vond het een echte California car. Goede keus volgens hem………..en postman Pat knows best.
’S Avonds zijn we met de overige Nederlanders en Vlamingen een biertje wezen drinken in de plaatselijke bar. Gezellig bijgekletst over van alles en nog wat. En een voordeel dat er hier Vlamingen zijn is dat ik mijn roestig Vlaams weer kan bijschaven.
Groetjes Rick
Wij reden al iedere dag langs een sleepbedrijf op weg naar school en die hebben goedkope auto’s op voorraad. Deze auto’s zijn weggesleept en hebben in opslag gestaan. De eigenaar kan/wil die bedragen niet betalen, maar het bedrijf wil geld zien, dus wordt die desbetreffende auto te koop aangeboden. Meestal zijn het echt barrels, maar er stond ook een BMW Cabrio tussen. Vraagprijs was $ 1000,- en vragen staat vrij.
Die auto hadden we al eens bekeken op de terugweg van school en hij ziet er wel aardig uit. Geen concoursstaat, maar voor dit bedrag kun je hier weinig verwachten. Als ‘ie technisch maar in orde is……………..dat is het belangrijkste.
Keuringen kennen ze hier niet, alleen een CO test voor $40,-. Het regent hier toch nooit en als het dat wel doet……..veel ongelukken.
Wij in de middag richting het bedrijf gelopen, het was 37 graden en dan is fietsen ook niet erg prettig meer, en de eigenaar aangesproken.
Het was een 325i cabrio uit 1987 met 219000 mijl op de klok. Handgeschakeld, 4 persoons en airco….. Niet dat we dat gaan nodig hebben, maar het zit er toch op :-). A/C gebruiken terwijl je kap naar beneden hebt is ook zo erg decadent.
Banden waren nog ok, batterij en startmotor zijn nieuw, olie, koel en remvloeistof picobello. Proefrijden??? Helaas. We mochten hem wel starten en kijken of alles fijn liep en er niets lekt. Starten en lopen. Iets onregelmatig stationair i.v.m. aanzuigen valse lucht in het inlaatspruitstuk. Koppeling greep goed aan, stuurbekrachtiging deed het keurig. Hier en daar wat mankementjes, maar niets ernstig of erg kostbaar.
Uiteindelijk konden we hem voor $850,- meenemen. Prachtwagen om een jaar hier te rijden. Hij staat nu al 2 dagen voor huis geparkeerd met de kap naar beneden. Zelfs ’s nachts!!!! Zo gewild is ‘ie! :-)
Van de andere Nederlanders hadden we al gehoord dat onder de $ 1000,- het een gok wordt, maar het heeft tot dusver niet slecht uitgepakt. De postbode vond het een echte California car. Goede keus volgens hem………..en postman Pat knows best.
’S Avonds zijn we met de overige Nederlanders en Vlamingen een biertje wezen drinken in de plaatselijke bar. Gezellig bijgekletst over van alles en nog wat. En een voordeel dat er hier Vlamingen zijn is dat ik mijn roestig Vlaams weer kan bijschaven.
Groetjes Rick
vrijdag 16 oktober 2009
Vingerafdrukken en ATPL boeken
Vandaag stond gepland als de laatste dag van de introductieweek. Eerst moesten er vingerafdrukken genomen met echte inkt. Dit is voor de TSA (Transportation Security Administration) en is opgericht om extra strenge controles uit te kunnen oefenen op buitenlandse studenten die willen leren vliegen. Allemaal het gevolg van de bekende aanslagen. Nadat deze vingerafdrukken zijn verwerkt krijg je formeel toestemming om te mogen beginnen met het eigenlijke vliegen. Nu zal dit, op z’n vroegst, midden volgende week zijn. Veel verschil maakt dit toch niet uit, want vanaf maandag begin ik met de theorie voor PPL. Vanaf 1200 tot 1900 zullen we theorie mogen gaan volgen.
Hierna was het tijd om de volgende, hernia bezorgende, doos met boeken in ontvangst te nemen. Dit keer kregen we alle boeken voor het ATPL uitgereikt. 15 Dikke boeken die allerlei onderwerpen behandelen als: Airlaw, Aircraft General Knowledge (4x), Flight performance & planning (2x), Human performance & limitations, Meteorology, Navigation (2x), Principles of Flight, Operational procedures, Communications, Multi-engine, Instrument Flying etc.
Nice :-)…………………………………………
Nadat we alle boeken gecontroleerd hadden hebben we de doos in de bus gegooid en zijn we op het fietsje terug naar het appartement gefietst. Best warm zo’n klimmetje in je uniform met 34 graden als temperatuur……………..Na een pittig klimmetje arriveerde de groep boven en stond de bus al te wachten. Snel de boeken naar binnen gebracht, fietsje op slot gezet en omkleden. Zwembroek aan en eerst maar es ff het zwembad in om af te koelen.
Hierna was het tijd om de volgende, hernia bezorgende, doos met boeken in ontvangst te nemen. Dit keer kregen we alle boeken voor het ATPL uitgereikt. 15 Dikke boeken die allerlei onderwerpen behandelen als: Airlaw, Aircraft General Knowledge (4x), Flight performance & planning (2x), Human performance & limitations, Meteorology, Navigation (2x), Principles of Flight, Operational procedures, Communications, Multi-engine, Instrument Flying etc.
Nice :-)…………………………………………
Nadat we alle boeken gecontroleerd hadden hebben we de doos in de bus gegooid en zijn we op het fietsje terug naar het appartement gefietst. Best warm zo’n klimmetje in je uniform met 34 graden als temperatuur……………..Na een pittig klimmetje arriveerde de groep boven en stond de bus al te wachten. Snel de boeken naar binnen gebracht, fietsje op slot gezet en omkleden. Zwembroek aan en eerst maar es ff het zwembad in om af te koelen.
donderdag 15 oktober 2009
FAA medical en bankzaken
Hallo allemaal,
Vandaag moesten we naar de bank voor een lokale betaalkaart. Dat scheelt dan weer een x aantal dollar t.o.v. het betalen met de Nederlandse kaart. Hierna zijn we met de hele klas (11 man) in een busje naar de dokter gegaan.
De eerste 5 moesten een FAA medische keuring voor de PPL ondergaan. Ik zat bij de 2e groep en kreeg een rondleiding door San Diego voor de lunch. We zijn eerst naar een grote pilotshop geweest (Marv Golden). Daar heb ik een marineblauwe pilot sweater gekocht en even gekeken voor een nieuwe zonnebril. De huidige is alweer 12 jaar oud en heeft zijn beste tijd gehad. I.p.v. 90 euro in Nederland kost dezelfde bril hier 85 dollar oftewel 57 euro. Hij is besteld. Het is een gunmetal Randolph Aviator geworden met Flash Mirror glazen. Grijs en niet polariserend. Polariserende glazen vertekenen je beeld als je vliegt met beeldschermen in de cockpit(EFIS).
Na de lunch moest de 2e groep voor de medische keuring. Vergeleken met de keuring in Nederland was het onvoorstelbaar gemakkelijk; potje piesen, gehoortest (luisteren of je hem kunt verstaan van 2,5 mtr afstand en herhalen wat hij zegt,), ogentest (gewoon lenzen inhouden en lezen maar………) longen, hart, bloedruk etc. Na 15 minuten stond ik weer buiten met het papiertje. Joepie, ik mag van de arts vliegen.
Vandaag moesten we naar de bank voor een lokale betaalkaart. Dat scheelt dan weer een x aantal dollar t.o.v. het betalen met de Nederlandse kaart. Hierna zijn we met de hele klas (11 man) in een busje naar de dokter gegaan.
De eerste 5 moesten een FAA medische keuring voor de PPL ondergaan. Ik zat bij de 2e groep en kreeg een rondleiding door San Diego voor de lunch. We zijn eerst naar een grote pilotshop geweest (Marv Golden). Daar heb ik een marineblauwe pilot sweater gekocht en even gekeken voor een nieuwe zonnebril. De huidige is alweer 12 jaar oud en heeft zijn beste tijd gehad. I.p.v. 90 euro in Nederland kost dezelfde bril hier 85 dollar oftewel 57 euro. Hij is besteld. Het is een gunmetal Randolph Aviator geworden met Flash Mirror glazen. Grijs en niet polariserend. Polariserende glazen vertekenen je beeld als je vliegt met beeldschermen in de cockpit(EFIS).
Na de lunch moest de 2e groep voor de medische keuring. Vergeleken met de keuring in Nederland was het onvoorstelbaar gemakkelijk; potje piesen, gehoortest (luisteren of je hem kunt verstaan van 2,5 mtr afstand en herhalen wat hij zegt,), ogentest (gewoon lenzen inhouden en lezen maar………) longen, hart, bloedruk etc. Na 15 minuten stond ik weer buiten met het papiertje. Joepie, ik mag van de arts vliegen.
woensdag 14 oktober 2009
1e dag in uniform
Hoi,
Vanochtend moesten we voor het eerst op school verschijnen in ons uniform. Netjes op de fiets gegaan en dat ging prima. Hier en daar lagen er een paar plasjes op de weg, maar niks ernstig, dus het uniform bleef mooi schoon. Voor de rest was heel Californië in rep en roer, want regen is voor hen hetzelfde als de eerste sneeuw in Nederland.
Verder kregen we uitleg over het boekingssysteem voor de vliegtuigen en je lesschema’s. Natuurlijk stond er voor vandaag ook een lange uitleg over de studie gepland door de Chief Ground Instructor. Wat wel blijkt is dat het erg belangrijk is om bij te blijven, want het tempo ligt zo hoog dat als je eenmaal achter loopt het nagenoeg onmogelijk is om in te lopen. Goede tip, maar dit houdt wel in dat er dus tussen de 6 en 7 dagen per week gestudeerd moet worden. Ach, als studeren/lezen ook aan de rand van het zwembad kan gebeuren dan is het nog wel vol te houden. :-)
We hebben ook onze theorieschema’s kunnen inzien. De eerste 2 weken hebben we groundschool van 1200-1900. Dit houdt in dat we ’s ochtends en ’s middag moeten studeren voor de les. Het schijnt zo te zijn dat er per dag ongeveer 120 pagina’s theorie verwerkt moeten gaan worden. Joepie, nou het is maar goed dat we dit afwisselen met echt vliegen om het dragelijk te houden.
Vanochtend moesten we voor het eerst op school verschijnen in ons uniform. Netjes op de fiets gegaan en dat ging prima. Hier en daar lagen er een paar plasjes op de weg, maar niks ernstig, dus het uniform bleef mooi schoon. Voor de rest was heel Californië in rep en roer, want regen is voor hen hetzelfde als de eerste sneeuw in Nederland.
Verder kregen we uitleg over het boekingssysteem voor de vliegtuigen en je lesschema’s. Natuurlijk stond er voor vandaag ook een lange uitleg over de studie gepland door de Chief Ground Instructor. Wat wel blijkt is dat het erg belangrijk is om bij te blijven, want het tempo ligt zo hoog dat als je eenmaal achter loopt het nagenoeg onmogelijk is om in te lopen. Goede tip, maar dit houdt wel in dat er dus tussen de 6 en 7 dagen per week gestudeerd moet worden. Ach, als studeren/lezen ook aan de rand van het zwembad kan gebeuren dan is het nog wel vol te houden. :-)
We hebben ook onze theorieschema’s kunnen inzien. De eerste 2 weken hebben we groundschool van 1200-1900. Dit houdt in dat we ’s ochtends en ’s middag moeten studeren voor de les. Het schijnt zo te zijn dat er per dag ongeveer 120 pagina’s theorie verwerkt moeten gaan worden. Joepie, nou het is maar goed dat we dit afwisselen met echt vliegen om het dragelijk te houden.
dinsdag 13 oktober 2009
Start introductieweek
Vandaag begon de introductieweek officieel. Om 0930 werden we opgehaald met de shuttle bus van school. Het is maar 3 km, maar ja we hadden nog geen fietsen of auto. Het busje rijdt ieder uur tussen de appartementen en school.
Om 1000 begon het eigenlijke programma met een praatje van de directeur. Ook moesten we onszelf, als klas, aan elkaar en de instructeurs voorstellen. Na de gebruikelijke slides over de school en San Diego was het alweer tijd voor lunch. Hierna kregen we een rondleiding door de verschillende afdelingen van school; leslokalen, briefing rooms, dispatch (receptie/planning), simulatorruimte, vliegtuigen kijken, voorgesteld aan de jongens van onderhoud. Hierna werd ons de PPL-kit uitgereikt (zie de foto), maar eigenlijk zijn dit alle boeken, papieren en benodigdheden, waaronder een headset, om te kunnen beginnen met de PPL training. (Ter verduidelijking: PPL staat voor Private Pilot License).
De boeken zijn verdeeld over een vliegtas en een grote doos. Nu hadden wij al van de vorige klas vernomen dat we niet te veel onder de indruk moesten zijn van dit aantal, want we krijgen verderop in deze week de boeken voor de ATPL theorie. Dat schijnt helemaal een immens pak papier te zijn.
Ook kregen we de ATB’s en shirts uitgereikt. We konden met de fiets terug en de boeken en overige zaken werden netjes met busje terug gebracht.
We kunnen beginnen met studeren.
Rick
Om 1000 begon het eigenlijke programma met een praatje van de directeur. Ook moesten we onszelf, als klas, aan elkaar en de instructeurs voorstellen. Na de gebruikelijke slides over de school en San Diego was het alweer tijd voor lunch. Hierna kregen we een rondleiding door de verschillende afdelingen van school; leslokalen, briefing rooms, dispatch (receptie/planning), simulatorruimte, vliegtuigen kijken, voorgesteld aan de jongens van onderhoud. Hierna werd ons de PPL-kit uitgereikt (zie de foto), maar eigenlijk zijn dit alle boeken, papieren en benodigdheden, waaronder een headset, om te kunnen beginnen met de PPL training. (Ter verduidelijking: PPL staat voor Private Pilot License).
De boeken zijn verdeeld over een vliegtas en een grote doos. Nu hadden wij al van de vorige klas vernomen dat we niet te veel onder de indruk moesten zijn van dit aantal, want we krijgen verderop in deze week de boeken voor de ATPL theorie. Dat schijnt helemaal een immens pak papier te zijn.
Ook kregen we de ATB’s en shirts uitgereikt. We konden met de fiets terug en de boeken en overige zaken werden netjes met busje terug gebracht.
We kunnen beginnen met studeren.
Rick
maandag 12 oktober 2009
1e week in San Diego
Vandaag staan er wat zaken op het programma die geregeld moeten worden, zoals boodschappen doen, SIM kaart halen en eens kijken in een shopping mall. Het begon bewolkt en wij drieën waren om 0800 wakker. Zal wel een gedeelte jetlag zijn en de nieuwe omgeving. Het appartement is prima in orde. Ik deel mijn kamer met Owen en Maritha heeft haar eigen kamer. Beetje prinses op de erwt, maar we zijn wel zuinig op haar :-).
Sanitair is schoon, alles in de keuken plakt, het kussen is zo zacht (bij Ikea $0.99) dat ik er een badlaken onder heb gelegd en het kussen heb moeten dubbelvouwen voor enige support. Maar afgezien van deze puntjes is het prima en goed vol te houden voor het komende jaar.
Eerst met Jeroen en overige studenten, naar de Smart & Final (supermarkt). Ze hebben bijna hetzelfde als in Nederland, maar dan veel veel meer en vooral groter qua verpakkingseenheid. De melk is gezoet (gatverdamme) en de fruitsap is lichtelijk chemisch, maar verder is het prima. Andere voorbeelden zijn: zak(je) popcorn van 20ltr, emmertje ijs van 10 ltr, emmer margarine van 10 ltr, pakje spareribs van 8 kg etc. Toiletpapier is schandalig duur tov Nederland en een standaard zakje geraspte kaas uit Nederland kennen ze hier echt niet. Oh ja, de keuze qua kaas is enorm, maar volgens de ander klas niet van goede kwaliteit. Wel grappig om te zien dat de grootste verpakking qua plakken kaas 192 stuks heeft………………………………deze eenheden verklaren, voor een beetje toch, wel het aantal “forse” mensen dat je hier ziet.
Daarna even broodje gegeten en toen het zonnetje goed door was, hebben we even aan het zwembad gelegen. Snelle duik genomen. Was lekker verfrissend. Het is niet verwarmd, maar wel aangenaam als je eenmaal door bent. Ondertussen kwam Evy langs om ons een tour door de shopping mall te geven en ons wegwijs te maken om een simmetje te regelen voor de gsm. Ik ben nu bereikbaar op de volgende nummers:
Telefoon appartement: +1 619 938 3426
GSM nummer: +1 619 402 5392
Als jullie me willen bellen kijk dan eens op www.televergelijk.nl voor goedkoop bellen naar de USA via een 0900 nummer. De kosten voor het bellen vanuit Nederland zijn naar een vaste lijn 2ct/min en naar mobiel 6 ct/min.
Sanitair is schoon, alles in de keuken plakt, het kussen is zo zacht (bij Ikea $0.99) dat ik er een badlaken onder heb gelegd en het kussen heb moeten dubbelvouwen voor enige support. Maar afgezien van deze puntjes is het prima en goed vol te houden voor het komende jaar.
Eerst met Jeroen en overige studenten, naar de Smart & Final (supermarkt). Ze hebben bijna hetzelfde als in Nederland, maar dan veel veel meer en vooral groter qua verpakkingseenheid. De melk is gezoet (gatverdamme) en de fruitsap is lichtelijk chemisch, maar verder is het prima. Andere voorbeelden zijn: zak(je) popcorn van 20ltr, emmertje ijs van 10 ltr, emmer margarine van 10 ltr, pakje spareribs van 8 kg etc. Toiletpapier is schandalig duur tov Nederland en een standaard zakje geraspte kaas uit Nederland kennen ze hier echt niet. Oh ja, de keuze qua kaas is enorm, maar volgens de ander klas niet van goede kwaliteit. Wel grappig om te zien dat de grootste verpakking qua plakken kaas 192 stuks heeft………………………………deze eenheden verklaren, voor een beetje toch, wel het aantal “forse” mensen dat je hier ziet.
Daarna even broodje gegeten en toen het zonnetje goed door was, hebben we even aan het zwembad gelegen. Snelle duik genomen. Was lekker verfrissend. Het is niet verwarmd, maar wel aangenaam als je eenmaal door bent. Ondertussen kwam Evy langs om ons een tour door de shopping mall te geven en ons wegwijs te maken om een simmetje te regelen voor de gsm. Ik ben nu bereikbaar op de volgende nummers:
Telefoon appartement: +1 619 938 3426
GSM nummer: +1 619 402 5392
Als jullie me willen bellen kijk dan eens op www.televergelijk.nl voor goedkoop bellen naar de USA via een 0900 nummer. De kosten voor het bellen vanuit Nederland zijn naar een vaste lijn 2ct/min en naar mobiel 6 ct/min.
zaterdag 10 oktober 2009
Vertrek en aankomst San Diego
Om 0530 opgestaan, want pa en ma zouden Petra en mij ophalen om mij af te zetten op Schiphol. Na aankomst op AMS stonden Max en Maritha met hun familie en vrienden al bij de check-in van de KLM.
Onze vlucht stond gepland om 1015, maar omdat het een vlucht naar de VS betreft zijn de veiligheidsvoorzieningen enorm. Wij konden dus al om 0830 boarden. Maar dat is natuurlijk wel iets te vroeg als je van je vriendin en familie afscheid moet nemen voor bijna 1 jaar. Eerst de koffers ingecheckt en toen terug voor een kop koffie en het onvermijdelijke afscheid en tranen. Uiteindelijk dan toch maar richting de paspoortcontrole gegaan.
Eerst bij de gate moesten er vragen beantwoord worden om zeker te weten dat je geen terrorist bent, want na 9-11 zijn ze erg streng bij vliegopleidingen. Alle vragen konden in alle eerlijkheid beantwoord worden en toen was het ff wachten voordat we de vlieger in konden.
We vlogen met een A330 van Delta Airlines naar Detroit. In Detroit hadden we en overstap voor het laatste stuk(je) naar San Diego. De vlucht naar Detroit duurde al met al een goede 8h30m door de sterke tegenwind. De vlucht was verder prima, het eten was aangenaam, de in flight entertainment up-to-date en de beenruimte voldoende.
Nadat we de US customs, na weer een heel spervuur aan vragen en je vingerafdrukken laten inscannen, gecleared waren in Detroit mochten we door. Koffers van de band halen en weer alle bagage door de scanner (dankzij een verloren mandarijn van Maritha + het feit dat we uit Holland/Amsterdam (stuffcapital in the world) kwamen). Dit bleek allemaal prima te zijn en daarna de koffers op de band gegooid voor het laatste hopje naar San Diego. De handbagage moest wederom door de scanner (hoezo streng op liquids in je spullen, alleen in de EU heb je van die lastige zakjes). In Detroit hebben we uur moeten wachten, maar de tijd vloog voorbij. Beetje rondlopen, bakkie (0,4L) Starbucks pleur sloeberen, broodje eten, hangen in comfy chairs, Ipod-je in en Peet kunnen bellen via Skype (thanks Maritha).
De vlucht van DTW naar SAN is een binnenlands vluchtje, maar duurt wel 5 uur. Ter vergelijk: een vlucht van AMS naar Egypte duurt +/- 5 uur. De afstanden zijn hier inderdaad wel apart. Weer 3 tijdzones terug en uiteindelijk om 2010 lokale tijd geland.
Het duurde even voordat Jan de Taximan er was. Ondertussen maar even lekker buiten gekeken naar alle auto’s (in een half uur tijd 2 diesels gezien) en genieten van de temperatuur, 20 graden!!!!
Uiteindelijk om 2200 in het appartement aangekomen. Koffers op de kamer gegooid en naar de andere klas gegaan. Die hadden ons nog uitgenodigd voor een pint en pasta. Dat smaakte prima na zo’n lange reis. Van hen de eerste uitleg gekregen over de studie, cultuur, vliegen ansich en nog veel meer. Ondertussen had mijn roommate, Owen uit Ierland, zich ook gemeld. Uiteindelijk lagen we om 030 (0930 Nederlandse tijd!!!!!) in bed. Completely nackered.
Onze vlucht stond gepland om 1015, maar omdat het een vlucht naar de VS betreft zijn de veiligheidsvoorzieningen enorm. Wij konden dus al om 0830 boarden. Maar dat is natuurlijk wel iets te vroeg als je van je vriendin en familie afscheid moet nemen voor bijna 1 jaar. Eerst de koffers ingecheckt en toen terug voor een kop koffie en het onvermijdelijke afscheid en tranen. Uiteindelijk dan toch maar richting de paspoortcontrole gegaan.
Eerst bij de gate moesten er vragen beantwoord worden om zeker te weten dat je geen terrorist bent, want na 9-11 zijn ze erg streng bij vliegopleidingen. Alle vragen konden in alle eerlijkheid beantwoord worden en toen was het ff wachten voordat we de vlieger in konden.
We vlogen met een A330 van Delta Airlines naar Detroit. In Detroit hadden we en overstap voor het laatste stuk(je) naar San Diego. De vlucht naar Detroit duurde al met al een goede 8h30m door de sterke tegenwind. De vlucht was verder prima, het eten was aangenaam, de in flight entertainment up-to-date en de beenruimte voldoende.
Nadat we de US customs, na weer een heel spervuur aan vragen en je vingerafdrukken laten inscannen, gecleared waren in Detroit mochten we door. Koffers van de band halen en weer alle bagage door de scanner (dankzij een verloren mandarijn van Maritha + het feit dat we uit Holland/Amsterdam (stuffcapital in the world) kwamen). Dit bleek allemaal prima te zijn en daarna de koffers op de band gegooid voor het laatste hopje naar San Diego. De handbagage moest wederom door de scanner (hoezo streng op liquids in je spullen, alleen in de EU heb je van die lastige zakjes). In Detroit hebben we uur moeten wachten, maar de tijd vloog voorbij. Beetje rondlopen, bakkie (0,4L) Starbucks pleur sloeberen, broodje eten, hangen in comfy chairs, Ipod-je in en Peet kunnen bellen via Skype (thanks Maritha).
De vlucht van DTW naar SAN is een binnenlands vluchtje, maar duurt wel 5 uur. Ter vergelijk: een vlucht van AMS naar Egypte duurt +/- 5 uur. De afstanden zijn hier inderdaad wel apart. Weer 3 tijdzones terug en uiteindelijk om 2010 lokale tijd geland.
Het duurde even voordat Jan de Taximan er was. Ondertussen maar even lekker buiten gekeken naar alle auto’s (in een half uur tijd 2 diesels gezien) en genieten van de temperatuur, 20 graden!!!!
Uiteindelijk om 2200 in het appartement aangekomen. Koffers op de kamer gegooid en naar de andere klas gegaan. Die hadden ons nog uitgenodigd voor een pint en pasta. Dat smaakte prima na zo’n lange reis. Van hen de eerste uitleg gekregen over de studie, cultuur, vliegen ansich en nog veel meer. Ondertussen had mijn roommate, Owen uit Ierland, zich ook gemeld. Uiteindelijk lagen we om 030 (0930 Nederlandse tijd!!!!!) in bed. Completely nackered.
Abonneren op:
Posts (Atom)
