Geslaagd voor CPL, de "wing" is binnen...............het zit erop!

Hallo,

Allereerst zal ik mij aan diverse mensen moeten verontschuldigen voor het feit dat ik heel lang niets heb geschreven. Ik ga geen uitvluchten bedenken, maar laten we het er maar op houden dat ik te druk was met vliegen, voorbereiden, enzovoorts. bla bla bla:-)

Om dus maar snel van onderwerp te veranderen: filmpje van het vliegen in Zweden...



We hebben de afgelopen periode heel veel vluchten moeten cancellen in verband met het weer. Lage temperaturen en lage wolken zijn namelijk niet een combinatie waarin de "almachtige" Duchess zich goed thuisvoelt. De kist is namelijk niet gecertificeerd om in "icing conditions" te vliegen. Met andere woorden: er zit geen systeem dat er voor zorgt dat het ijs zich niet kan hechten aan de vleugel(rand), propeller. Dit zorgt voor een verstrooide luchtstroming en kan in het ergste geval resulteren dat je uit de lucht valt. Onder het motto voorkomen is genezen, is het dan verstandig om op de grond te blijven.

Uiteindelijk hebben we met behulp van de instructeurs toch redelijk veel kunnen vliegen de afgelopen 2 weken. Zodoende stond op 8 december de checkride/examenvlucht op het programma. De vlucht zou 2,5 uur duren en bestaan uit 2 gedeelten:
- CPL (Commercial Pilot License) gedeelte; VFR navigatie, starts en landingen, touch & go's, noodsituaties, motorstoringen, overtreksituaties etc.
- IR (Instrument Rating) gedeelte; met een kap op je hoofd die het uitzicht belemmerd moet je laten zien dat je op basis van alleen instrumenten kunt vliegen. In totaal een 3-tal verschillende procedures/naderingen gevlogen. Voor de echte liefhebbers: komen ze dan........ DME-arc met aansluitende ILS, NDB hold en een LOC (Allemaal op ESSD).

Maar voor het zover zou zijn hadden Max en ik eerst nog een mondeling op het programma staan. Uiteindelijk viel dit allemaal reuze mee en onze conclusie was dat de standaard testen stukken lastiger zijn. Goed natuurlijk, want beter dat het CAA examen meevalt dan omgekeerd.

De examinator was een gepensioneerde, zeer ervaren Zweedse luchtmacht vlieger met schitterende verhalen. Hij had gevlogen op de Saab 29 Tunnan & Saab 35 Draken. Na 25 minuten van papierwerk invullen en 2 vragen werd het tijd om het weer te bekijken. En dat viel even tegen..............................................

Maar de examinator had de oplossing: hij zei tegen ons dat we maar een vliegveld moesten opzoeken waar het goed weer was, want we zouden hoe dan ook de lucht in :-) Uiteindelijk bleek het bij Borlänge (ESSD) prima weer te zijn, dus ff snel daarheen gepland, nieuw vluchtplan ingediend etc. De examinator had met de toren van Vasteras gebeld om het één en ander te "regelen". Officieel mochten we niet met de huidige condities opstijgen onder VFR. Aangezien de bewolking slechts 300 ft dik was zijn we met een aangepaste klaring de lucht ingegaan. Binnen een paar seconden waren we door de bewolking heen en konden we genieten van de zon.

Net buiten Vasteras hield de bewolking echt op dus de navigatie met het kaartje was prima uit te voeren. Paar uitwijkingen gekregen en toen richting Borlange. De vriendelijke mevrouw in de toren hielp ons prima, helemaal nadat de examinator (in het Zweeds) tegen haar had gezegd dat we een examen aan het doen waren :-) Uiteindelijk daar wat circuitjes gevlogen in diverse configuraties en toen Max bij de terminal afgezet. Best cool om de gele lijn te volgen naar het gebouw en de kleine Duchess naast een turboprop te parkeren!!

Ik heb toen weer taxi & IFR clearance opgepikt en daar gingen we weer de lucht in voor een uurtje IFR vliegen. Alles ging goed en de examinator vertelde dat ik aan de toren een "full stop" kon vragen. Tijdens dat we de runway afdraaiden en ik de checklisten doornam kreeg ik te horen dat ik geslaagd was.....YES!!!!!

Geparkeerd, de kist moest bijgetankt worden en wij ook, dus lekker gelunched. Na de lunch was Max aan de beurt en kon ik wachten tot zij me weer op kwamen pikken voor de terugreis. Die eigenlijk net iets tegen/onder de minima zat; maar alles was veilig!



Ter afsluiting staan er hier nog "wat" foto's op Picasa.

Maar het zit er "eindelijk"op. Het brevet is binnen, na 15 maanden van "bloed, zweet en tranen". Nu rest alleen de MCC en Jet Foundation Course bij EPST in Utrecht. De 22e december vlieg ik terug naar Nederland en kan ik Kerst en Oud & Nieuw 2010 thuis vieren met Petra, familie en vrienden.

Ik kan bijna niet meer wachten :-)

Liefs (Captain) Rick

Nieuw bericht en nu vanuit......

inderdaad: Zweden!


Hallo allemaal,

Het is weer enige tijd gelden dat ik iets op mijn weblog geschreven heb. Aangezien ik vandaag van 0600-0800 in de simulator zat en daarna ben, dacht ik;"laat ik m'n weblog weer eens up-to-date maken :-)

Nadat we vertrokken zijn vanuit San Diego heb ik 2 heerlijke weken thuis doorgebracht met Petra, Gijs, familie en vrienden. Op Schiphol stonden Petra, mijn ouders en schoonouders me al op te wachten. Toen we op maandag de straat ingereden kwamen hadden de buren de straat en het huis versierd; dat was echt heel leuk/aardig. Het viel me alleen een beetje tegen dat ze het niet versierd hadden toen ik weer weg ging. Dat had ik eigenlijk wel verwacht:-) Maar ik heb me natuurlijk wel goed gedragen. Maar aan al het leuke komt een einde en de studie riep, dus de koffer kon weer ingepakt worden voor 9 weken Zweden. Als je de koffer inpakt voor de winterperiode in Zweden kom je er pas achter hoe zwaar dat is ten opzichte van zomerkleding........uiteindelijk paste het allemaal:-)

Vertrokken richting Schiphol, waar we mooi op tijd arriveerden. Koffer ingechecked en afscheid genomen van Petra en paps en mams. Het voelde toch heel anders dan het vorige vertrek naar San Diego. Zweden is dan toch iets gemakkelijker ( 2 uur vliegen en dezelfde tijdzone). Op Arlanda werden we opgewacht door de taxichauffeur die ons bij school afzette. "Onze" Saab in ontvangst genomen en richting appartement gereden. Daarna omgeving van Västerås(spreek uit: Vesteroohz) verkend en diverse boodschapjes gehaald.

De volgende dag stond er al school op het programma. Het programma hier ziet er in het kort als volgt uit:

- 22.5 uur FNPT II Simulator om te wennenu aan de lokale procedures
- 16.5 uur Be-76 Duchess inclusief CPL ME/IR examen
- 6 uur C172 voor de single engine add-on op het CPL.

De simulator vlogen we, met buddy, in blokken van 4 uur. De tijden varieerden tussen 0600 en 0000. Dus om 0445 opstaan om de sim in te gaan op zondagochtend of tot 0000 op een zaterdagavond op school zitten.............glamoureus leven hè als student pilot:-)

Vandaag had ik mijn stagecheck voor de simulator en die is behaald, dus als het weer meewerkt gaan we morgen sinds 2 maanden weer de lucht in. Ik heb er zin an!!!!

Verder hebben we hier meer vrije tijd dan in San Diego. We zijn ook een keer een ochtend naar de toren geweest. Erg leuk om dat eens van binnen te zien en de gezichten te zien van de mensen waar we straks vrij veel mee te maken gaan krijgen


de toren van ESOW......


V.l.n.r.: ondergetekende, Max, Maritha en Niels

Verder gebeurd er hier niet zo veel. Vluchtjes voorbereiden en soms theorie lezen. Wij zijn hier net zo druk als de rondweg tijdens de spits.............heel erg rustig.

Gisteren zijn Max en ik op "ontdekkingsreis" gegaan hier in de buurt van Vasteras. Het is wel frappant om te zien dat je hier maar iets buiten de stad (115000 inwoners) hoeft te gaan en je komt bijna niemand tegen; afgezien van een paar herten of wandelaars.



En dat is in Nederland toch iets moeilijker; tenzij je op Veluwe woont, maar de rust , binnen een paar minuten van een stad vergelijkbaar met Zwolle/Arnhem, is wel aangenaam.....

Zo, ik ga even een frisse neus halen en dan straks de verse erwtensoep (24 uur gedroogde erwten wellen, gisteren 2 pannen gemaakt en dag laten staan, jummie) opwarmen.

Tot de volgende update vanuit een koud Zweden!

Liefs,

Rick

De laatste update vanuit de VS

Hallo allemaal,

Op dit moment is het vrijdagmorgen (voor mij dan…) en heb ik sinds lange tijd weer een dag heeeelemaal “vrij”. Gisteren had ik de laatste 2 van de 14 examens die ik voor mijn ATPL theorie dit jaar heb moeten doen. Het resultaat was meer dan positief, dus het gevolg was dat ik klaar ben met de theorie :-). Gisteren moest ik om 0800 beginnen met Flight Planning en daarna stond het examen Performance op de planning. Beiden gingen, naar mijn gevoel, goed. Ik dacht wel dat ik ze niet foutloos gemaakt had, maar met de resultaten ben ik meer dan tevreden.

• Airlaw: 97%
• Operational Procedures: 97%
• Flight Planning: 93%
• Performance: 92%

Al met al 95% gemiddeld, dus prima. Heeft die “ouwe kerel” toch niet zo heel slecht gedaan, al zeg ik het zelf! :-)

Ik kan de jonkies nog best bijbenen………

Maar dan ben je klaar na het laatste examen en er staat “pass” (gehaald) op je scherm. Je voelt ontspanning, maar het is tegelijkertijd vreemd. Een jaar lang heb je het druk gehad met studeren, plannen, vliegen, toetsen en examens…………en dat is opeens voorbij. Grappig is dat bijna iedereen dat eigenlijk had na afloop. Gelukkig; dan ligt het niet aan mij! Er is toch iets menselijks blijven zitten tijdens een jaar “afgezonderd” van de normale wereld…….

Thuis eerst het goede nieuws maar verteld aan Petra en paps & mams. Die waren ook erg blij/trots. Ik moest van Petra gelijk beginnen met het inpakken van mijn koffers en terug naar huis :-). Ik ben wel begonnen met het sorteren/opruimen van zaken. Vandaag zal een start gemaakt gaan worden met de missie om alles in de koffers te krijgen (en binnen de gewichtslimiet te blijven). Het zal vast wel in orde komen…..

Verder vandaag naar de bank om de rekening af te sluiten, vanmiddag staat er een “graduation ceremony” (diploma-uitreiking) op het programma. Ondanks dat we hier in de USA klaar zijn heb ik, behalve mijn FAA PPL en theoretisch ATPL, nog helemaal geen “diploma” verdiend. Mijn Commercial Pilot License ME-IR en SE add-on, geld verdienen met vliegen, krijg ik pas na afloop van de tijd in Zweden. Vandaag krijgen we dan ook een PPL oorkonde met een goud randje. Het is de gedachte die telt………….

Morgen staat de Miramar Airshow op het programma. Dat lijkt me een mooie afsluiter van de periode hier, want het schijnt één van de beste airshows ter wereld te zijn. Camera leegmaken, volladen en het resultaat zal spoedig te zien zijn. Niet teveel jets, maar ouwe pruttelende stermotoren of een heerlijke Rolls Royce Merlin en mijn dag is weer pico bello in orde.

Zondag op tijd naar San Diego Intl en om 1310 (lokale tijd) stappen we op de vlieger richting Detroit. Daar hebben we 1.5 uur voor de overstap en dan op de kist richting Amsterdam. ETA 04102010 1215.
"The Os will land" op Dierendag -)

Ik heb er zin an en tot zeer spoedig!!!!

Liefs Rick

Het einde is in zicht......

Hallo,

Dit zal wel één van de laatste berichten worden vanuit San Diego. Het einde komt nu echt heel dichtbij. Op dit moment heb ik mijn multi-engine stagecheck vlucht gehaald. De laatste aerobatics vlucht is een feit. Op de foto sta ik in mijn "aerobatics uniform" voor de Decathlon. Wat een leuke kist is dat....ben haar echt gaan waarderen de afgelopen uurtjes die ik met haar heb mogen doorbrengen.

Hier een tweetal video's van de laatste vlucht. De eerste is een start waarbij je accelereert en dan ineens de stick naar achteren trekt en tegelijk naar echts wegdraait. Een erg leuke manoeuvre waarbij zo'n 2.5-3 G getrokken wordt. Nu had ik een erg mooi en toepasselijk nummer eronder geplakt, maar ivm auteursrechten was de video alleen zichtbaar in de VS en Canada. Dat schiet natuurlijk niet echt op, dus een standaard youtube muziekje eronder...excuus.



Het 2e filmpje (+/- 10 min) is gemaakt tijdens de vlucht en hier zie je de diverse manoeuvres achter elkaar. Beetje vergelijkbaar wat men ook met een airshow/wedstrijd doet. Het is allemaal gecalculeerd, maar wel heel erg gaaf. De laatste vlucht gelijk mijn record (ook het meeste van de klas, maar dat terzijde) qua G's verbroken: 5.4G :-)

Veel plezier en niet misselijk worden..........:



Vandaag staat er verder de laatste vlucht met de Duchess op het programma. De vluchtplannen en voorbereidingen zijn af. Het plan is dat we vanaf Gillespie naar Catalina (KAVX) vertrekken. Daar landen we, even de benen strekken en genieten. Dan door naar Los Angeles International (KLAX). Parkeren, koffietje, vluchtplan indienen en dan naar San Diego International (KSAN). Hier aftanken om landingsgeld te vermijden en dan terug naar Gillespie. Foto's en een verslag volgen nog.

Qua school heb ik de laatste les gehad. Nu nog "even" 4 schooltoetsen en de 4 afsluitende CAA examens.

1 Oktober hebben we dan vervolgens de "graduation ceremony"; soortement van diploma uitreiking. 2 oktober staat de Miramar airshow op het programma en dan thuis koffers inpakken en 3 oktober vertrek ik richting Nederland. Na de overstap op Detroit hoop ik, 4 oktober, tegen 1200 te landen op Schiphol!! Eindelijk het langverwachte weerzien met Petra, ouders en schoonouders! M.a.w. de Os landt op Dierendag!!!!!

Liefs Rick

Tussentijdse update

Hallo allemaal,

Hier weer een bericht vanaf de andere kant van de plas.

Zoals ik de vorige keer al geschreven had zijn we op dit moment met de laatste fase van de opleiding in San Diego bezig. Het draait nu om het meer-motorig vliegen. Dat is erg leuk, maar ook best intensief. De afgelopen keer (gisteren) stond de eerste keer approaches vliegen op het programma. Dus we mogen weer terug naar het vliegen op instrumenten. Hardstikke mooi, want dan hebben we (bijna) geen redenen meer om een vlucht te cancellen. Maar het viel een beetje tegen......qua snelheid dan. Niet dat de Duchess een heel snel vliegtuig is, maar beduidend sneller dan de Cessna. De eerste approach liep ik dan ook een beetje achter de feitjes aan te hollen. Uiteindelijk wel hersteld, maar toch........je bent gewaarschuwd :-) De andere 2 gingen wel beter, maar de luchtverkeersleiding werkte ook niet echt mee met het geven van instructies, dus alles ging sneller dan verwacht/gepland. Een goed leermoment! Nog een keer de sim in en de rest van de tijd echt vliegen. Ik heb er zin in.



Verder heb ik de eerste 2 lessen aerobatics gehad en dat is echt SUPER! Wat is het een mooi gezicht als de aarde ineens aan de bovenkant zit terwijl je naar buiten kijkt. Wij vliegen met de Super Decathlon en dat is een erg leuk toestel. Erg wendbaar vergeleken met een Cessna of de Beech. De instructeur is tevreden, ik heb het naar m'n zin.............leuke en leerzame ervaring.

Qua studie zijn we ook mooi op schema. Vanaf 19 augustus heb ik de progressie toetsen gepland staan voor de laatste 4 vakken:

- Airlaw
- Operational procedures
- Performance
- Flight planning

Nog even blokken en dan is dat ook weer achter de rug.

Ik begin er zo langzamerhand wel naar uit te kijken om deze fase af te sluiten...maar goed iets meer dan 50 daagjes en dan sta ik weer op Schiphol :-)

Groetjes Rick

Multi-Engine (ME) fase

Hallo,

Ja, de een-motorige uurtjes zitten erop. De afgelopen 9 maanden heb ik in totaal 152 uur (exclusief 2.1 uur huur en 1.9 uur examen voor mijn PPL) mogen rondtoeren door de lucht hier. De tijd vliegt hier letterlijk en figuurlijk, want nog 18 uur multi-engine op de Be-76 Duchess plus 6 uur aerobatics, 4 examens en dan is het avontuur in San Diego weer voorbij. En heel eerlijk gezegd; begin ik er ook wel naar uit te kijken. Maar goed, nog iets meer dan 70 dagen en dan ben ik (weliswaar tijdelijk)terug in Nederland.

Na vorig bericht is er wel weer één en ander gebeurd. Allereerst zijn Jan en Emmy 3 daagjes op bezoek geweest. Het was erg gezellig en het is altijd leuk als er vrienden over de vloer komen. Je voelt je op zo'n moment weer even een "normaal" mens. Normaliter zijn wij altijd bezig in ons eigen wereldje van vliegen, studeren en alles dat daarbij komt kijken. Een kleine pauze doet je dan ook beseffen dat er nog iets anders is dan vliegen, maar soms verlies je het uit het oog.........geen nood, wat dat betreft sta ik met benen stevig op de grond :-)




Leuke foto van Emmy aan de Pacific...

Oh ja, Jan, ik verwacht natuurlijk wel de foto's van de tijd hier inclusief die van Emmy naast die knappe kerel in uniform voor het vliegtuig!!!!! :-)

Maar goed, ME fase: zoals de naam al doet vermoeden betreft het hier een meermotorig (complex) vliegtuig. Complex omdat het vliegtuig een verstelbare propeller heeft en intrekbaar landingsgestel. Ik ga het niet al te ingewikkeld maken, maar het komt er in feite hier op neer: alles dat we geleerd hebben qua snelheden, toerentallen en checklisten kan zo overboord. Alles weer opnieuw leren. Wel erg leuk, maar ook weer stevig stampen op de procedures.

We vliegen hier (en straks in Zweden) met de Beechcraft 76 Duchess. Nu is dit niet moeders mooiste qua looks en zeer zeker niet de nieuwste kist (ouder dan ik ben.....) maar het heeft zich in de loop der jaren wel bewezen als een goede en, vooral, vergevingsgezinde metgezel tijdens deze fase.


Zeker, geen ventilator meer voor je die het uitzicht verpest, nu hangen er 2 van die ventilatoren aan de vleugels.

Na de eerste lessen in de sim, mochten we dan echt het luchtruim kiezen. De acceleratie is sneller, het klimt sneller, maar bovenal het is veel stabieler dan een Cessna. Dat maakte op mij de meeste indruk....

Niels heeft mijn eerste take-off vanaf Ramona gefilmd:



Morgen hebben we 2 briefings voor het aerobatics gedeelte en 27 juli sta ik ingedeelte voor mijn eerste vlucht/les.....daar kijk ik nu al naar uit.

Zo, dan is iedereen weer op de hoogte. Ik ga even wat ontspannen en dan morgen weer op tijd op.

Liefs,

Rick

SPIC vlucht naar San Fransisco!!

Hallo,

Hier de nieuwste update voor mijn blog. Deze keer gaat het over het reisje van Niels en mij vanaf Gillespie naar Oakland International airport (KOAK). De reden dat we naar Oakland toe vlogen heeft te maken met het parkeergeld dat betaald moet worden op San Fransisco International (KSFO). Voor een kleine Cessna 172 durven ze daar gewoon 230 dollar te vragen. Op Oakland daarentegen is het parkeergeld slechts 17 dollar voor 1 nacht. Dat klinkt al heel iets beter in de oren. We zijn uiteindelijk geen rijke kerels, maar slechts arme studenten.... :-) En we moesten ook nog voor een hotel kijken dussssssss.


Voorbereiding


Omdat dit geen standaardvluchten voor school zijn is men vrij strikt qua voorbereiding. Wij hebben dan ook echt alles moeten laten zien in de vorm van een plan; tijden, route, soorten approaches, brandstofprijzen, faciliteiten op de velden waar we wilden landen, alternatieven in het geval het weer niet goed genoeg zou zijn, landingsgelden, route van vliegveld naar hotel, metro, welk hotel ivm contactgegevens, etc.

Nu hadden Niels en ik één en ander van te voren vrij uitvoerig uitgezocht, dus qua route/velden/naderingen/prijzen etc zat alles wel goed in elkaar. Van te voren zijn we door het plan met onze instructrice, Linn, gelopen om van haar ook input te krijgen, zodat het plan goedgekeurd zou worden.

Uiteindelijk nog een paar aanpassingen gemaakt (de route alvast in vluchtplannen verwerkt), maar verder was het de beste voorbereiding die ze to dusver gezien had :-). Om 1630 mochten Niels en ik aantreden bij de chief flight instructor. Alle naderings kaarten uitgelegd, route gearceerd etc. Ook hij was erg tevreden, want zijn commentaar was dat ze ons plan maar als standaard moetsten gaan gebruiken. 10 Minuten later, stonden we weer buiten, plan goedgekeurd en wel. De opdracht die we meekregen was dat we Linn als een klant moesten beschouwen die niets hoefde te regelen. Wij moesten alles regelen, wat dan ook! Beetje het idee van de zakenjet wereld. En dat was erg leuk........

Heenreis

Om 0815 stond "wheels-up" gepland, met andere woorden hoe laat we de lucht in wilden zijn. Om 0630 vertrokken richting school voor de voorbereidingen: pre-flight inspecties, weer controleren, NOTAM's doornemen, vluchtplannen indienen etc. Uiteindelijk ging ik om 0835 de lucht in. Ik zou het eerste gedeelte vliegen:

• KSEE-KCRQ (ILS 24)
• KCRQ-KSNA (NDB approach 19R)
• KSNA-KWJF (NDB approach 06/24)
• KWJF-KBFL (ILS 30R)

De vlucht ging wel lekker, de naderingen waren allemaal goed, met hier en daar een klein verbeterpuntje, maar niets ernstig. Wel wat vertraging opgelopen, wat ik moest van de luchtverkeersleiding omvliegen. Grote vliegtuigen hebben voorrang op kleine Cessna´s....

Uiteindelijk bij aankomst op Meadows Field, Bakersfield naar de FBO getaxied voor brandstof en Niels kon daar de knuppel overnemen. Even wat gegeten, Niels zijn vluchtplannen ingediend en weer vertrokken voor het 2e gedeelte naar San Fransisco/Oakland. Niels deed de volgende velden aan:

• KBFL-KPTV (VOR A 12/30)
• KPTV-KFAT (ILS 29R)
• KFAT-KMOD (VOR/DME 28R)
• KMOD-KLVK (ILS 25R)
KLVK-KOAK (ILS 27R)

Tijdens de approach op Fresno (KFAT) vroeg de controller of Niels z'n snelheid iets hoger zou kunnen houden, want er zaten 2 F-16's op onze kont.........euhmmmmm wilco? Uiteindelijk stonden we net aan de grond, bezig met terugtaxiën en komen die 2 F-16's eraan. Cool!!

Uiteindelijk heeft captain Niels ons veilig in Oakland gebracht.

Kist geparkeerd, geregeld dat ze haar zouden voltanken en netjes met het busje naar het metrostation gebracht...........kijk da's nog eens service. De metro gepakt richting downtown San Fransisco en richting hotel. Daar aangekomen ingechecked, kamer geïnspecteerd, omgekleed en de stad in voor een welverdiend hapje en drankje. Al met al was het toch een lange, intensieve dag geweest. Om 2230 netjes naar bed, want de volgende dag zou om 0600 het wekkertje weer afgaan.

San Fransisco

Vroeg opgestaan, maar wel na een zalige nachtrust in een heerlijk bed...........na een ontbijtje en een taske koffie op pad gegaan. Toeristje spelen. Het weer was overigens prima. Normaal kan het nogal bewolkt zijn, maar vandaag was het kraakhelder en het zonnetje scheen vrolijk. Allereerst richting de bekende cablecar gelopen voor een tochtje.

Daarna richting Fisherman's Wharf om de Golden Gate en Alcatraz te zien:

Bewijs: de 3 "vliegende musketiers" voor de bekende brug......

De rest van de foto's staan hier. Veel plezier.

Terugreis

Uiteindelijk hebben we in 3-3,5 uur de meest bekende bezienswaardigheden gezien. Dat is nog eens efficient:-). Om 1200 moesten we uitchecken in het hotel en we wilden op tijd terug richting San Diego.

Ik zou het eerste gedeelte voor mijn rekening nemen. Qua planning wilde ik van Oakland richting de Golden Gate vliegen en dan via de kust afzakken richting het zuiden. Alle vluchtplannen ingediend, vraag ik de toestemming aan bij Oakland Clearance: Ehhhh Cessna N2373Z, we hebben een probleempje met de route. Standby! Ok, wachten dan maar. Paar tellen kwamen ze terug of we studenten waren (altijd ja zeggen op zulke momenten!), dus dat bevestigd. Het probleem was dat de route vol zat met straalvliegtuigen en daar wilden ze liever geen vliegend tuinschuurtje tussen hebben. Of we een probleem hadden met een andere "scenic route"/toeristische route over de baai. Nee hoor, geen enkele........:-) Kijk, dat is nog eens meedenken en vriendelijk! Uiteindelijk een hele mooie departure gehad met mooi uitzicht over San Fran en de baai. Vlak voor we weg zouden draaien richting het zuiden kwam de allervriendelijkste dame van NorCal met de vraag of het alternatief naar ons zin was? Ja zeker, dank u. Antwoord: U bedankt voor de hulp..........vreemd volk soms die Yanks.

Uiteindelijk liep het qua tijd weer iets uit en hebben we besloten dat ik 1 nadering over zou slaan en de knuppel iets eerder aan Niels zou overhandigen. de route terug was als volgt:

KOAK-KMRY

KMRY-KSMX

Op Santa Maria nam Niels het over en die vloog ons terug naar San Diego via Santa Ynez, Santa Monica, Santa Ana.

Op een gegeven moment kwamen we over Camarillo heen op 6000 ft en wat spot mijn oog: een Lockheed "Connie" Constellation in het wild op de landingsbaan.......hier is het bewijs:

Dat kan ook alleen in de VS........

In verband met de 4th of July was het extreem rustig in de lucht dus we kregen, als kersje op de taart, van de controller een nadering naar Santa Monica, over het Hollywood teken :-)

Bewijs:


Hier het filmpje van Niels z'n approach in Santa Monica:


Zo, dan zijn jullie allemaal weer helemaal op de hoogte van de laatste ontwikkelingen. Nu moet ik deze week nog 2.2 uur vliegen met de Cessna en dan is het gedaan met de Cessna voorlopig. De volgende fase in het programma is de Be-76 Duchess voor mijn meermotorige uren.......mmmmmm weer helemaal overnieuw leren vliegen. Ik denk dat het zeker en vast wel goed zal komen. Ik hep er zin an!!!!

Liefs Rick